Unternehmen in Europa und darüber hinaus wetteifern um die Kontrolle über die Kronjuwelen der Ära des vernetzten Autos: die Daten Ihres Fahrzeugs.
Der Wettbewerb tritt nun in eine entscheidende Phase ein, da die EU-Regulierungsbehörden versuchen, die weltweit ersten Gesetze für die aufblühende Industrie rund um internetfähige Fahrzeuge auszuarbeiten, wobei die Autohersteller gegen eine Koalition aus Versicherern, Leasingfirmen und Werkstätten antreten.
Aus Kreisen der Europäischen Kommission verlautete, dass die EU-Exekutive in dieser Woche eine Konsultation der Industrie zu Fahrzeugdaten einleiten wird, die noch in diesem Jahr zu einer Gesetzgebung führen könnte - der ersten ihrer Art weltweit.
Viele Unternehmen betrachten Daten als das Gold der neuen verdrahteten Welt, obwohl sie für manche eher mit Luft oder Wasser vergleichbar sind.
"Wenn Sie in Zukunft keinen Zugang zu Daten haben, werden Sie irgendwann verdrängt", sagt Tim Albertsen, CEO von ALD, der Autoleasingsparte der Societe Generale, die über Millionen von Fahrzeugen verfügt.
"Sie werden nicht effizient sein, Sie werden nicht die richtigen Dienstleistungen haben, Sie können am Ende des Tages einfach nicht mehr arbeiten."
Die Autohersteller, die ihre Rolle als Torwächter beim Zugriff auf die Daten aus ihren Fahrzeugen verteidigen, haben sich gegen spezifische Vorschriften für Fahrzeugdaten gewehrt und erklärt, dass der Schutz der Verbraucher an erster Stelle steht.
"Die europäische Automobilindustrie hat sich verpflichtet, Zugang zu den Daten zu gewähren, die von den von ihr hergestellten Fahrzeugen generiert werden", sagte ein Sprecher des Verbands der europäischen Automobilhersteller (ACEA). "Ein unkontrollierter Zugang zu Fahrzeugdaten stellt jedoch eine große Gefahr für die Sicherheit, die (Cyber-)Sicherheit, den Datenschutz und den Schutz der Privatsphäre dar."
Die Unternehmen, die sich dagegen wehren, sagen, dass die Begrenzung oder die Erhebung von Gebühren für den Zugang zu Fahrzeugdaten, die sie für unangemessen halten, den Wettbewerb für die Autohersteller, die bereits ihre eigenen Leasingfirmen, Abonnementdienste und Werkstätten betreiben, zunichte machen könnte.
In einigen Fällen, so sagen sie, schränken die Autohersteller bereits den Zugang zu Fahrzeugdaten ein und verlangen von unabhängigen Werkstätten höhere Gebühren für den Zugang.
"Die Hersteller stehen in direktem Kontakt mit dem Fahrzeug und erhalten daher alle Daten", sagt Sylvia Gotzen, Geschäftsführerin der International Federation of Automotive Aftermarket Distributors (FIGIEFA), die Teil einer größeren Allianz von Werkstätten und Teileherstellern ist, die 3,5 Millionen Menschen in Europa beschäftigt.
"Sie bekommen das volle Buffet und wir nur ein paar Krümel".
AUTOMAKLER: WIR TEILEN DATEN
Die Fahrzeughersteller haben große Pläne für Daten.
Stellantis, die weltweite Nummer 4 unter den Automobilherstellern, erwartet beispielsweise, bis 2030 jährlich 20 Milliarden Euro (22,4 Milliarden Dollar) mit Softwareprodukten und Abonnementdiensten zu verdienen. Solche Angebote stehen auch im Mittelpunkt des Plans von General Motors, den Jahresumsatz auf rund 280 Milliarden Dollar zu verdoppeln.
Volkswagen sagte, dass Daten zur "Schlüsselquelle für Wertschöpfung und Innovation" werden und fügte hinzu, dass die Kunden "volle Kontrolle" darüber haben, wobei das Unternehmen die Sicherheit der Fahrzeuge und die Souveränität der Kunden als Hauptschwerpunkte nannte.
BMW wies die Vermutung zurück, dass es Daten zurückhält.
Das deutsche Unternehmen erklärte, dass es fast 100 Datenpunkte mit Dritten teilen kann, wenn die Fahrer dies wünschen, und dass es weitere Daten zur Verfügung stellen könnte, wenn die Unternehmen einen echten geschäftlichen Bedarf dafür nachweisen und bereit sind, die Verantwortung für die Cybersicherheitsrisiken zu übernehmen. Autozulieferergruppen wie FIGIEFA sagen, dass Autohersteller auf Tausende von Datenpunkten zugreifen können.
Ein BMW-Sprecher sagte, der Automobilhersteller würde es begrüßen, wenn sich alle Seiten mit einem Vermittler wie der Europäischen Kommission zusammensetzen und eine Liste von Datenpunkten ausarbeiten würden, die für alle akzeptabel ist.
Der CEO von Stellantis, Carlos Tavares, sagte am Freitag gegenüber Reportern, dass der Automobilhersteller Daten sammelt, die Geld kosten, und deshalb dafür bezahlt werden müssen. Als Beispiel nannte er Daten, die Stellantis an Städte verkauft, um zu messen, wie oft das Antiblockiersystem an Kreuzungen aktiviert wird und um zu ermitteln, welche Kreuzungen am gefährlichsten sind.
"Es geht nicht nur um das Sammeln von Daten, sondern auch darum, die Daten so zu verarbeiten, dass sie für jemanden, der bereit ist, dafür zu bezahlen, einen Wert darstellen", sagte Tavares.
'DATEN SIND DER ABSOLUTE SCHLÜSSEL'
Andere Unternehmen im Auto-Ökosystem, wie ALD, wollen jedoch, dass die Europäische Union für gleiche Wettbewerbsbedingungen sorgt.
ALD, das gerade dabei ist, den niederländischen Rivalen LeasePlan zu kaufen, um auf eine kombinierte Flotte von 3,5 Millionen Fahrzeugen zu kommen, hat eine Carsharing-Plattform, die Diagnosen durchführen, den Kilometerzähler ablesen, die Tankanzeige überprüfen und Autos zwischen Nutzern austauschen muss.
Das Unternehmen bietet auch ein Versicherungsprodukt an, das Ihre Prämie auf der Grundlage eines guten Fahrverhaltens senkt, indem es überwacht, wie Sie beschleunigen und bremsen.
"Der Zugang zu Daten ist für uns absolut entscheidend, um die Dienste anbieten zu können, die wir heute anbieten", sagte CEO Albertsen.
Um Autodaten zu extrahieren, steckt ALD einen drahtlosen "Dongle" in das Fahrzeug, der die Informationen an eine selbst entwickelte Plattform überträgt, für deren Betrieb das US-Startup Vinli bezahlt wird. Autohersteller, die ähnliche Dienste anbieten, erhalten diese Daten direkt, wodurch ALD einen Wettbewerbsnachteil hat, so Albertsen.
Stellantis zum Beispiel bietet über seine Einheit Free2Move Carsharing und Autovermietung an. Volkswagen könnte den Autovermieter Europcar übernehmen, um die Vorteile von Carsharing- und Abo-Diensten zu nutzen.
Und die meisten großen Automobilhersteller haben ihre eigenen Leasing-Einheiten, wie Alphabet von BMW und Athlon von Mercedes-Benz.
Albertsen von ALD sagte, dass die großen Flottenkunden bereit seien, für die Daten zu bezahlen, dass er aber eine Regelung wolle, die sicherstellt, dass die Carsharing-Einheit von ALD genauso viel bezahlt, wie z.B. Stellantis für seine eigene Free2Move-Sparte.
RISIKEN FÜR WERKSTÄTTEN
Versicherer und Autowerkstätten sind der Meinung, dass die EU den Autofahrern die Wahl lassen sollte, wer auf die Daten ihrer Fahrzeuge zugreift.
"Es besteht die Notwendigkeit, dies zu regulieren, da man dies nicht den Autoherstellern überlassen kann", sagte Nicolas Jeanmart, Leiter des Bereichs Personen- und Sachversicherungen der Branchengruppe Insurance Europe. "Jeder Autofahrer sollte selbst entscheiden, was er mit seinen Daten machen will."
Gotzen von FIGIEFA sagte, dies würde es Autobesitzern ermöglichen, ihre bevorzugte Werkstatt mit ihrem Auto zu verknüpfen und sie bei Problemen mit dem Auto eine Ferndiagnose durchführen zu lassen, anstatt sich ausschließlich auf die Empfehlungen des Herstellers zu verlassen.
"All dies ist heute technisch möglich, aber wir werden daran gehindert, weil die Autohersteller uns daran hindern", sagte sie.
Sie sagte, dass die Mitglieder von FIGIEFA bereit sind, die Cybersecurity-Prozesse und -Anforderungen der Autohersteller zu übernehmen, fügte aber hinzu, dass Cybersecurity den Autoherstellern als Vorwand dienen könnte, den Zugang zu beschränken.
Richard Knubben, stellvertretender Generaldirektor von Leaseurope, der die europäischen Leasing- und Autovermietungsunternehmen vertritt, sagte, je länger die EU brauche, um die Autodaten gesetzlich zu regeln, desto mehr unabhängige Werkstätten würden Gefahr laufen, ihr Geschäft aufzugeben, weil sie keinen Zugang zu den Daten hätten.
"Bis wir eine Gesetzgebung haben, könnten wir bereits in einem Ungleichgewicht stecken, das wir nicht mehr beheben können", sagte Knubben.
