Das königliche Dekret zielt darauf ab, die Mindestspezifikationen für Treibstoffexporte vor allem nach Westafrika zu verschärfen. Es spiegelt ein ähnliches Gesetz wider, das letztes Jahr in den Niederlanden erlassen wurde, um den historisch lukrativen Handel mit Benzin und Diesel aus Amsterdam-Rotterdam-Antwerpen (ARA) zu stoppen, der weniger spezifisch ist.
Der Verlust von Nordwesteuropas wichtigstem Misch- und Lagerzentrum für den Export von raffinierten Kraftstoffen nach Westafrika wird den Raffinerien und Händlern der Region logistisches Kopfzerbrechen bereiten, da sie nicht wissen, was sie mit dem strukturellen Überangebot an minderwertigem, billigerem Kraftstoff, der auf den lokalen Märkten nicht zugelassen wäre, anfangen sollen.
Die Gesetzgebung liegt nun beim Staatsrat zur Beratung, die bis zu drei Monate dauern kann, sagte Mathias Bienstman, Sprecher des belgischen Umweltministers Zakia Khattabi.
Dies ist derzeit der letzte Schritt, bevor das Gesetz verabschiedet werden kann.
Die Ministerien, die an der Ausarbeitung der Gesetzgebung beteiligt sind, haben sich dafür entschieden, das Dekret erst dann dem Staatsrat vorzulegen, wenn alle anderen Schritte abgeschlossen sind, um alle möglichen Elemente für den Beratungszeitraum zu berücksichtigen, sagte Bienstman über den Grund für die Verzögerung.
Er fügte hinzu, dass das Gesetz am 11. März das Informationssystem für technische Vorschriften (TRIS) der Europäischen Union durchlaufen hat, das es der Kommission und anderen Mitgliedstaaten ermöglicht, mögliche interne Handelshemmnisse bei neuen Gesetzen zu prüfen.
Wenn die Gesetzgebung verabschiedet wird, wird es eine Umsetzungsfrist geben, um der Industrie Zeit zur Anpassung zu geben.
Die Länge einer solchen Frist wurde noch nicht bestätigt, betrug aber bei ähnlichen Änderungen von Vorschriften sechs Monate, sagte Bienstman.
Das bedeutet, dass nach dem derzeitigen Zeitplan die Qualität der Treibstoffexporte aus den belgischen Häfen ab 2025 gesenkt werden muss, wenn nicht sogar schon etwas früher.
