Der High Court in Dublin hat Anfang des Monats mit der Verhandlung des Falles begonnen, der nach Einschätzung der beteiligten Anwälte viele Monate dauern wird.
Hier sind die wichtigsten Argumente der beiden Seiten:
SIND DIE FLUGZEUGE VERLOREN?
Die Leasinggeber haben Milliarden von Euro aus ihren Bilanzen abgeschrieben, nachdem die russischen Fluggesellschaften ihre Flugzeuge nicht zurückgegeben haben, und sie sagen, dass es keine reale Aussicht auf eine Rückgabe gibt. Einige Versicherer argumentieren jedoch, dass die Jets in der Zukunft zurückgegeben werden könnten und dass die Leasinggeber eher einen "Papierverlust" als einen "physischen Verlust" erlitten haben.
Die Versicherer halten die Klagen für verfrüht und verweisen auf die Vergleiche, die Leasinggeber mit Russland über einige der eingeschlossenen Jets geschlossen haben und die sich bisher auf mehr als 2,5 Milliarden Dollar belaufen.
WAS HAT DEN VERLUST VERURSACHT?
Ein zentraler Punkt in diesem Fall ist die Frage, ob die Maßnahmen der russischen Regierung die Hauptursache für die Nichtrückgabe der Flugzeuge durch die Fluggesellschaften waren oder ob der Wunsch der Fluggesellschaften, den Besitz zu behalten, eine Rolle spielte.
Davon könnte abhängen, ob Ansprüche unter der engeren "Kriegsrisiko"- oder der breiteren "Allgefahren"-Police geltend gemacht werden sollten und ob überhaupt ein gültiger Anspruch unter einer der beiden Policen geltend gemacht werden kann, so die Anwälte.
WANN HABEN DIE VERLUSTE BEGONNEN?
Die Mitteilungen der Versicherer, mit denen die Kriegsrisikodeckung für Russland zurückgezogen wurde, traten am 8. März in Kraft. Ein Anwalt, der die Vermieter vertrat, sagte jedoch, dass die Kunden bereits vor diesem Datum "von der Gefahr betroffen" waren und der Verlust bereits effektiv eingetreten sei.
Die Leasinggeber verweisen auf ihre größtenteils erfolglosen Versuche, die Flugzeuge zurückzuerhalten, die unmittelbar nach Verabschiedung der EU-Sanktionen am 25. Februar 2022 begannen. Die Anwälte einiger Versicherer haben den Klägern vorgeworfen, dass sie es versäumt haben, ein Datum zu nennen, an dem der Schaden eingetreten ist.
WAS SIND DIE RELEVANTEN VERSICHERUNGSPOLICEN?
Die Anwälte der Versicherer argumentierten, dass im Falle eines Schadens die primär relevante Versicherungspolice diejenige der Fluggesellschaft ist, die das Flugzeug geleast hat, und dass jeder Anspruch bei diesen, hauptsächlich russischen, Versicherern geltend gemacht werden sollte.
Die Leasinggeber argumentieren, dass ihre Bemühungen, Ansprüche aus diesen Policen geltend zu machen, gescheitert sind, aber die Versicherer entgegnen, dass dieser Weg noch lange nicht ausgeschöpft ist.
Die Vermieter sind der Meinung, dass ihre Ansprüche im Rahmen einer "Eventualdeckung" gezahlt werden sollten, die ihrer Meinung nach einspringen sollte, wenn die Policen der russischen Fluggesellschaften nicht auszahlen. Sie haben auch vorgeschlagen, dass die Ansprüche im Rahmen einer "besessenen Deckung" gezahlt werden könnten, die die Risiken während der Rücknahme eines Flugzeugs abdeckt. ($1 = 0,9363 Euro) (Berichterstattung durch Conor Humphries und Padraic Halpin; Bearbeitung durch Barbara lewis)
