Russland hatte die Ausfuhr von Diesel ab dem 21. September vorübergehend verboten, um einem Mangel im Inland zu begegnen. Das Embargo wurde am 9. Oktober teilweise aufgehoben und Russland nahm die Exporte von ultra-schwefelarmem Diesel (ULSD) über die Transneft-Pipelines wieder auf. Am 22. November hob Russland das Exportverbot für Sommerdiesel auf.
In den ersten drei Novemberwochen stieg die Dieselproduktion der russischen Raffinerien im Vergleich zum Oktober um fast 11% auf 238.120 Tonnen pro Tag, wie Reuters berichtet.
Russische ULSD-Lieferungen nach Brasilien erreichten im November ein Rekordhoch, wie Daten von Händlern und LSEG zeigten.
Russischer Diesel hat einen großen Teil der brasilianischen Lieferungen ersetzt, die zuvor aus den USA stammten, so die Händler.
Russland hat seine Diesellieferungen nach Brasilien, in die Türkei, in afrikanische und asiatische Länder umgeleitet, nachdem im Februar dieses Jahres ein vollständiges Embargo der Europäischen Union gegen russische Ölprodukte in Kraft getreten war.
Nach Angaben der LSEG wurden im November mindestens 0,93 Millionen Tonnen Diesel in russischen Häfen, vor allem im Ostseehafen Primorsk, verladen und sind nun auf dem Weg nach Brasilien.
Die meisten dieser Ladungen werden im Dezember in brasilianischen Häfen ankommen.
Zwischen Januar und November beliefen sich die ULSD-Lieferungen von russischen Häfen nach Brasilien auf insgesamt 5,8 Millionen Tonnen, während die Diesellieferungen aus den USA auf 2,25 Millionen Tonnen gesunken sind, nach 5,9 Millionen Tonnen in den ersten 11 Monaten des Jahres 2022, wie die LSEG-Daten zeigen.
Russische Diesel- und Gasölexporte auf dem Seeweg in die Türkei stiegen im November im Vergleich zum Vormonat um 16% auf 750.000 Tonnen, so die Schiffsdaten.
Im vergangenen Monat gingen rund 550.000 Tonnen Diesel und Gasöl aus russischen Häfen in afrikanische Länder, darunter Libyen, Togo, Ghana, Senegal und die Elfenbeinküste, so die LSEG-Daten.
Weitere 155.000 Tonnen Diesel aus Russland waren im November für den Schiff-zu-Schiff-Umschlag in der Nähe des griechischen Hafens von Kalamata bestimmt. Der endgültige Bestimmungsort für diese Ladungen ist noch nicht bekannt. Etwa 200.000 Tonnen Diesel haben noch keinen bestätigten Bestimmungsort.
Alle oben genannten Verschiffungsdaten basieren auf dem Datum des Abgangs der Fracht.
