Militante Houthi aus dem Jemen greifen seit November hochwertige Frachtschiffe im Roten Meer an, um ihre Unterstützung für die palästinensische islamistische Hamas zu zeigen, die im Gazastreifen gegen Israel kämpft. Dadurch sind die Schiffe gezwungen, die Südspitze Afrikas zu umfahren, was die Kosten für die längere Reise in die Höhe treibt, auch wenn die Preise immer noch weit unter dem Pandemieniveau von 2021 liegen.
Der ägyptische Suezkanal verbindet das Rote Meer mit dem Mittelmeer und ist der schnellste Weg, um Treibstoff, Lebensmittel und Konsumgüter aus Asien und dem Nahen Osten nach Europa zu verschiffen. Die Verlader nutzen die Route, um bis zu einem Drittel der weltweiten Containerfracht zu transportieren, darunter Spielzeug, Tennisschuhe, Möbel und Tiefkühlkost.
Die Anschläge verzögern bereits die Auslieferung von Produkten, die für zahlreiche Unternehmen bestimmt sind, denn die Suez-Route wird von Unternehmen wie IKEA, Walmart und Amazon genutzt.
Laut Freightos, einer Buchungs- und Zahlungsplattform für internationale Fracht, haben sich die Preise für den Transport von Asien nach Nordeuropa in dieser Woche mehr als verdoppelt und liegen nun bei über 4.000 $ pro 40-Fuß-Container, während die Preise für den Transport von Asien ins Mittelmeer auf 5.175 $ gestiegen sind.
Einige Spediteure haben Raten von über 6.000 $ pro 40-Fuß-Container für Mittelmeersendungen ab Mitte des Monats angekündigt, und Zuschläge von 500 $ bis zu 2.700 $ pro Container könnten die Gesamtpreise noch weiter in die Höhe treiben, sagte Judah Levine, Forschungsleiter bei Freightos, in einer E-Mail.
Seit Mittwoch werden Hunderte von Containerschiffen und anderen Schiffen um das südliche Kap der Guten Hoffnung umgeleitet, um die Angriffe zu vermeiden. Dadurch verlängert sich ihre Reise um 7 bis 20 Tage.
Diese so genannten, einmaligen "Spot"-Tarife sind etwa doppelt so hoch wie die Tarife für Fracht, die auf dem Vertragsmarkt bewegt wird, sagten Führungskräfte aus der Logistikbranche.
"Die Leute, die verzweifelt nach Platz (auf Schiffen) suchen, werden zahlen", sagte Christian Sur, Executive Vice President für Seefracht bei Unique Logistics.
Die Raten für die weniger betroffenen nordamerikanischen Häfen steigen ebenfalls an.
Bis zu 30% der Fracht, die an der US-Ostküste ankommt, wird durch den Suezkanal transportiert. Logistiker gehen davon aus, dass ein Teil dieser Importe an die US-Westküste umgeleitet wird, die von China und anderen asiatischen Exporteuren direkt über den Pazifik erreicht werden kann.
Die Preise für Sendungen aus Asien an die nordamerikanische Ostküste kletterten um 55% auf 3.900 $ pro 40-Fuß-Container. An der Westküste stiegen die Preise um 63% auf mehr als 2.700 $, da erwartet wird, dass die Ladung umgeleitet wird, um Probleme im Zusammenhang mit dem Roten Meer zu vermeiden, sagte Levine.
Obwohl die Raten in die Höhe geschnellt sind, liegen sie immer noch weit unter den pandemiebedingten Rekordwerten von 2021: 14.000 $ pro 40-Fuß-Container für Asien nach Nordeuropa und in den Mittelmeerraum und 22.000 $ für Asien nach der nordamerikanischen Ostküste.
