US-Strafmaßnahmen gegen Verlader, die russisches Öl unter Verletzung der Preisobergrenze der G7 transportieren, könnten dazu führen, dass mehr russische Ladungen auf Schiffe, die als Geisterflotte bezeichnet werden, und weg von den regulären Tankern transportiert werden, sagten Quellen und Analysten der Nachrichtenagentur Reuters.

Die Preisobergrenze verbietet es westlichen Unternehmen, Seeverkehrsdienstleistungen für russische Ölexporte zu erbringen, die über 60 Dollar pro Barrel verkauft werden.

Sie wurde eingeführt, um den Ölfluss zu den Märkten aufrechtzuerhalten und gleichzeitig Russlands Energieeinnahmen zu verringern, die es zur Finanzierung seines Krieges gegen die Ukraine verwenden kann, aber sie hat einen zweigeteilten globalen Schifffahrtsmarkt geschaffen.

Die eine Schicht besteht aus Schiffen, die als Geisterflotte bekannt sind und ihre traditionelle Lebensdauer überschritten haben, was bedeutet, dass sie einem größeren Risiko von Lecks und Leckagen ausgesetzt sind.

Die andere Gruppe besteht aus regulären Schiffen, die westliche Dienste für legale Öltransporte nutzen, auch aus Russland unter den Bedingungen der Preisobergrenze.

Die meisten der von Reuters befragten Dutzend Brancheninsider und Analysten sagten, dass die Durchsetzung der Preisobergrenze durch die USA die G7-Eigner zumindest kurzfristig vom Handel mit russischem Rohöl abhalten dürfte.

Sie verwiesen auf die erhöhten Risiken und Kosten, die entstehen, wenn sie nachweisen müssen, dass ihre Ladungen die Preisobergrenze einhalten, und sagten, dass die Folge sein könnte, dass mehr Geisterschiffe für russische Transporte eingesetzt werden.

Westliche Tankereigner haben bereits in den letzten Monaten die Verschiffungen im Rahmen der Preisobergrenze reduziert, weil sie befürchteten, dass der Anstieg der weltweiten Ölpreise dazu geführt hat, dass der Wert des russischen Rohöls die Grenze von 60 Dollar pro Barrel überschritten hat.

Große Reedereien, darunter Teekay, Euronav und Maersk, haben entweder nicht sofort auf die Anfragen von Reuters reagiert oder lehnten eine Stellungnahme ab.

Der Anteil der russischen Rohölexporte, die auf Schiffe mit Sitz in der EU verladen wurden, sank im Oktober auf etwa 20 % gegenüber 35 % im Juni, sagte Ioannis Papadimitriou vom Analyseunternehmen Vortexa.

Am 12. Oktober verhängte das Weiße Haus zum ersten Mal seit der Einführung der Preisobergrenze im Dezember Sanktionen gegen zwei Tanker, die in der Türkei und den Vereinigten Arabischen Emiraten registriert sind, weil sie unter Verstoß gegen die Preisobergrenze russisches Öl transportierten und dabei US-Dienste in Anspruch nahmen.

Schiffseigner könnten auch von Russlandfahrten abgehalten werden, wenn die Energiekonzerne die Anforderungen an die Schiffe aufgrund der Sanktionen verschärfen.

Große Ölkonzerne, darunter Shell und BP, haben bereits Tanker gemieden, die bekanntermaßen russisches Rohöl transportieren, so Quellen aus der Industrie.

Der US-Ölgigant Exxon Mobil geriet in die Aufregung, da er zuvor einen der Tanker gechartert hatte, gegen den die USA Sanktionen verhängt hatten - die Yasa Golden Bosphorus. Es gab keine Anzeichen dafür, dass Exxon gegen irgendwelche Vorschriften verstoßen hat.

Mike Salthouse vom NorthStandard P&I Club sagte, dass es für unabhängige Reedereien mit Sitz in den G-7-Staaten ein "großer Anreiz" wäre, die Fahrten mit Preisobergrenzen fortzusetzen, wenn die großen Energiekonzerne sie meiden würden, da sie zu den größten Öltransporteuren der Welt gehören.

Die verstärkte Kontrolle, die zur Vermeidung von Problemen erforderlich ist, könnte die Kosten unerschwinglich machen.

Jeder wird sich dreimal vergewissern, dass alles, was er tut, einwandfrei ist. Das ist mit Kosten verbunden und treibt die Frachtraten in die Höhe, so die Energieberatung FGE gegenüber Reuters.

Die US-Sanktionen haben bereits zu einem Anstieg der Frachtraten geführt, so Quellen aus der Schifffahrt gegenüber Reuters.

So waren beispielsweise die Ölfrachtraten von den baltischen Häfen Russlands nach Indien von der US-Preisdeckelung besonders betroffen, da Indien seit dem Ausbruch des Ukraine-Krieges einer der Hauptabnehmer von russischem Treibstoff ist.

Die Auswirkungen der höheren russischen Frachtraten wurden jedoch durch einen weltweiten Anstieg der Frachtkosten überlagert, da das Potenzial eines eskalierenden Konflikts im Nahen Osten einen Risikoaufschlag für die Schifffahrt mit sich brachte.

MEHR GEISTER?

Kurzfristig könnten verfügbare Geisterschiffe besonders gefragt sein, so dass ihre Vercharterung teurer wird.

Längerfristig aber könnte der verstärkte Kauf von gebrauchten Schiffen die Geisterflotte anschwellen lassen, sagte Vortexas Papadimitriou.

Die Schiffe der Geisterflotte, die in der Regel älter sind, sind durch nicht-westliche und nicht westliche Versicherungen abgedeckt, wovor das US-Finanzministerium angesichts der potenziellen Umweltrisiken gewarnt hat.

Diese Schiffe sind möglicherweise nicht in der Lage, die Kosten für Unfälle zu tragen, in die sie verwickelt sind, einschließlich Ölverschmutzungen, die enorme Umweltschäden und Sicherheitsrisiken und damit verbundene Kosten mit sich bringen, sagte das Finanzministerium in einer begleitenden Erklärung am Tag der Verhängung der Sanktionen.

Die Reeder werden auch abwägen, wie schwerwiegend die Sanktionen bei Verstößen gegen die Preisobergrenze sein werden, sagten Brancheninsider.

Richard Bronze von Energy Aspects sagte, der Markt habe zur Kenntnis genommen, dass sich die Verhängung der ersten Sanktionen auf die russische Nischensorte Novy Port und die pazifische Sorte ESPO Blend konzentrierte, die in der Regel teurer sind als Russlands Hauptexportqualität Ural.

Die Sanktionen gegen die Schiffe, die an der Beförderung von Ural beteiligt waren, der über der Obergrenze verkauft wurde, hätten ein stärkeres Signal aussenden können, so Bronze.

Dennoch sagen einige Analysten, dass die Aufhebung der Preisobergrenze der Weg sein könnte, Russland wirklich zu bestrafen.

Adi Imsirovic, Direktor des Beratungsunternehmens Surrey Clean Energy und ein erfahrener Ölhändler, sagte, wenn die G7 Russland wirklich schaden wollten, sollten sie die Preisobergrenze aufheben, die Sanktionen der EU und Großbritanniens wirken lassen und sekundäre Sanktionen gegen die Unternehmen und Länder verhängen, die russisches Öl kaufen.

Dies sei jedoch sehr unwahrscheinlich, da die Preisobergrenze zumindest den Fluss des russischen Öls ermöglicht und damit die internationalen Preise mildert.

"Die Regierung Biden leidet bereits unter den höheren Ölpreisen, die durch die Unruhen im Gazastreifen noch verstärkt werden und sich möglicherweise zu einem größeren Konflikt im Nahen Osten ausweiten. Das Letzte, was die Regierung will, sind noch höhere Rohölpreise auf dem Weltmarkt, die zu höheren Benzinpreisen in den USA führen", sagte er.