Die Entwicklung ist ein Rückschlag für Russland, da sie die Zahl der Reedereien verringert, die bereit sind, russisches Öl zu den Verbrauchern in Asien, der Türkei, dem Nahen Osten, Afrika und Südamerika zu transportieren - obwohl Händler sagten, dass Moskau im Moment noch genügend Reedereien hat.
Die griechischen Reedereien Minerva Marine, Thenamaris und TMS Tankers haben den Transport von russischem Öl in den letzten Wochen eingestellt, sagten die vier Händler.
Thenamaris sagte, dass es sich nicht zu kommerziellen Angelegenheiten äußert. Minerva Marine und TMS Tankers reagierten nicht auf Anfragen nach einem Kommentar.
Alle drei Firmen waren bis September/Oktober aktive Verlader von russischem Öl und Kraftstoffen, als sie begannen, ihr Engagement zurückzufahren, so die Händler und die von Reuters eingesehenen Daten von Schifffahrtsagenturen.
Alle drei Unternehmen lehnten Anfragen nach Schiffen für die Verladung von russischem Rohöl im November und später ab, so die Händler, die zuvor mit den drei Unternehmen zusammengearbeitet hatten.
Der Rückzug der griechischen Verlader aus dem Handel folgte auf die verschärften US-Sanktionen gegen russische Öllieferungen.
Im Oktober verhängte Washington die ersten Sanktionen gegen die Eigner von Tankern in der Türkei und den Vereinigten Arabischen Emiraten, die russisches Öl oberhalb der von der G7 festgelegten Preisobergrenze von 60 Dollar pro Barrel transportierten. Letzte Woche verhängte es Sanktionen gegen drei weitere Schiffe.
Die G7-Länder haben Ende 2022 eine Preisobergrenze für russisches Öl eingeführt, diese aber bisher nicht durchgesetzt. Die Preisobergrenze erlaubt es westlichen Unternehmen, Schifffahrts- und Versicherungsdienstleistungen für russisches Rohöl anzubieten, solange das Öl unter 60 $ pro Barrel verkauft wird. Die Obergrenze soll die russischen Exporteinnahmen begrenzen.
Russlands wichtigste Exportsorte, Ural, wird seit Mitte Juli oberhalb der Obergrenze von 60 $ pro Barrel gehandelt, und das inmitten von Produktionskürzungen durch die OPEC+ Gruppe von Öl produzierenden Ländern, was viele Marktbeobachter zu der Aussage veranlasste, dass die Preisobergrenze nicht funktioniere.
Russlands Rohölsorte Pacific ESPO Blend wurde laut Daten des US-Finanzministeriums ebenfalls oberhalb der Obergrenze gehandelt.
Die drei griechischen Unternehmen hatten jahrzehntelang russisches Öl verschifft und taten dies auch noch, als die meisten anderen westlichen Unternehmen die Routen einstellten, um den steigenden Sanktionsrisiken und der Einführung der Preisobergrenze zu entgehen.
Die Routen waren lukrativ. Der Handel mit russischem Öl hat den Verladern, die das Risiko auf sich genommen haben und im Geschäft geblieben sind, im letzten Jahr Rekorderträge eingebracht.
Die Frachtraten für russische Öltransporte stiegen im letzten Winter auf bis zu 15 Millionen Dollar pro Tankerfahrt von den baltischen Häfen nach Indien, da die Verlader aufgrund des Risikos hohe Raten verlangten. Das war um ein Vielfaches teurer als die Verschiffung von nicht-sanktioniertem Rohöl.
Die drei griechischen Unternehmen betreiben mehr als 100 Öltanker, die in der Lage sind, fast alle Ölexporte von Russlands europäischen Häfen Primorsk, Ust-Luga und Novorossiisk in Höhe von etwa 10 Millionen Tonnen pro Monat oder 2,4 Millionen Barrel pro Tag abzufertigen.
Sie betreiben auch eine Flotte kleinerer Tanker, die Treibstoff transportieren.
"Die dunkle Flotte könnte nicht ausreichen, um das gesamte russische Öl zu transportieren", sagte einer der Händler, die mit der russischen Ölschifffahrt zu tun haben, und bezog sich dabei auf das Aufkommen der so genannten "dunklen Flotte" von Verladern, die Öl aus dem von Sanktionen betroffenen Russland und dem Iran transportieren und nicht durch westliche Versicherungen abgedeckt sind.
Als Hauptgrund nannte er die Tatsache, dass das russische Öl jetzt 8-10 Wochen unterwegs ist, um Kunden in Asien zu erreichen, während es vor den Sanktionen nur zwei Wochen dauerte, bis das Öl in Europa verkauft wurde. Das bedeutet, dass mehr Tanker für den Handel benötigt werden.
Im Moment scheint Russland jedoch zurechtzukommen, da andere Reedereien eingesprungen sind, so die Händler.
Russland verlässt sich jetzt auf seine Reederei Sovcomflot und viele wenig bekannte Schifffahrtsunternehmen, die in den Vereinigten Arabischen Emiraten, Indien, Hongkong, den Seychellen, Ghana und anderen Orten registriert sind, so Händler und Schifffahrtsdaten.
Die Schiffe fahren unter den Flaggen verschiedener Staaten von Liberia bis zu den Cook Inseln. (Berichte von Reuters-Reportern in Moskau, Jonathan Saul und Dmitry Zhdannikov in London, zusätzliche Berichte von Eleftherios Papadimas in Athen; Bearbeitung durch Susan Fenton)
