VOLKSWAGEN AG Wan, eine Schlüsselfigur bei der Entwicklung von Elektrofahrzeugen in China, sagte, dass effiziente Batterien, bessere Fahrzeugarchitekturen und intelligente Fahrsysteme die drei Schlüsseltechnologien seien, die benötigt werden, um die Akzeptanz von Elektrofahrzeugen zu erhöhen.
Unterschiede in der Politik, den industriellen Grundlagen und dem Stand der technologischen Entwicklung führten zu einer zunehmenden Diskrepanz beim Wachstum von Elektrofahrzeugen in den verschiedenen Regionen der Welt, sagte Robin Zeng, Vorsitzender des weltweit größten Batterieherstellers CATL.
Die Führungskräfte sprachen auf dem World New Energy Vehicle Congress (WNEVC) in München, der zum ersten Mal außerhalb Chinas stattfand und ein Symbol für die Expansionsbestrebungen der chinesischen EV-Hersteller ist.
"Wir möchten Partner aus Deutschland einladen, sich BYD anzuschließen, um den umweltfreundlichen Verkehr zu fördern", sagte BYD-Chef Wang Chuanfu.
"Unsere deutschen Kollegen nutzen China als Basis für Forschung und Entwicklung, und es war richtig, dass sie ihre Aktivitäten in diese Richtung gelenkt haben. Das übt auch Druck auf uns aus", sagte William Li, CEO des Premium-EV-Herstellers Nio.
Chinesische EV-Führungskräfte von Unternehmen wie dem Start-up Xpeng, Leapmotor und SAIC haben in den letzten Tagen zu mehr Partnerschaften mit deutschen Automobilherstellern aufgerufen und ihre Bewunderung für die auf der IAA in München gezeigten Innovationen zum Ausdruck gebracht.
Chinesische Unternehmen sind auf der Suche nach den höheren Gewinnspannen, die ihnen die Überseemärkte bieten, und hoffen, die Größe und das Markenimage der deutschen Autohersteller zu nutzen, um ihre eigenen Verkäufe anzukurbeln und auf dem zunehmend überfüllten chinesischen Markt für Elektrofahrzeuge zu überleben.
Wan, der Vorsitzende von WNEVC, sprach sich für die Entwicklung von Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugen und Plug-in-Hybriden neben vollelektrischen Batteriefahrzeugen aus. Diese Botschaft wurde von BMW-Chef Oliver Zipse aufgegriffen, der China aufforderte, sein Wasserstoff-Ladenetz auszubauen.
In einer geschlossenen Plenarsitzung vor dem Kongress diskutierten Führungskräfte aus der deutschen und chinesischen Industrie über Themen wie die Vereinheitlichung von Standards für die Verfolgung von Kohlenstoffemissionen in der gesamten Lieferkette.
"Wir müssen die gesamte Lieferkette der kohlenstoffarmen Entwicklung fördern", sagte Wan.
Wan, der ehemalige Wissenschaftsminister, wird in den staatlichen Medien Chinas oft als "Vater der Elektroautos" bezeichnet, weil er die chinesische Regierung dazu gedrängt hat, stark in emissionsarme Fahrzeuge zu investieren.
Nachdem er 15 Jahre in Deutschland studiert und bei Volkswagen Audi gearbeitet hatte, kehrte er im Jahr 2000 nach China zurück, um eine von der Regierung geleitete Initiative zur Entwicklung des Marktes für Elektrofahrzeuge zu leiten.
Die Erfahrungen in Deutschland "haben mir geholfen zu verstehen, wie Unternehmen technologische Innovationen und deren Anwendung erreichen", sagte Wan bei der Eröffnung der WNEVC vor Deutschlands Top-Führungskräften und Vertretern der Automobilindustrie.
