SMBC hat zusammen mit Firmen wie Jackson Square Aviation und Bank of China Aviation Alarm geschlagen, nachdem ein Gericht der Go Airlines (India) Ltd. Insolvenzschutz gewährt hatte, um ihr eine Wiederbelebung zu ermöglichen, aber den Leasingfirmen die Rücknahme von Flugzeugen untersagte.

Ein Boom im Verkehr auf dem drittgrößten Luftverkehrsmarkt der Welt hat zu Rekordbestellungen von Jets geführt, aber zwei große Pleiten von Kingfisher Airlines im Jahr 2012 und Jet Airways im Jahr 2019 haben dem Markt etwas von seinem Glanz genommen.

"Leasinggeber und internationale Flugzeugeigentümer sehen Indien nach den Pleiten von Jet und Kingfisher als riskantes Land für das Flugzeugleasing an", sagte SMBC dem Gericht vor einer Anhörung am Freitag, bei der die Aufhebung des Konkursschutzes von Go First angestrebt wird.

"Die Zulassung des Antrags (auf Schutz) wird das Vertrauen der internationalen Luftfahrtindustrie weiter erschüttern", fügte die SMBC in einem Antrag an das Gericht hinzu, der nicht veröffentlicht wurde, aber von Reuters eingesehen werden konnte.

Indien ist ein wichtiger Markt für Leasinggeber, in dem Sale-and-Leaseback-Geschäfte 75 % der Flugzeugauslieferungen zwischen 2018 und 2022 ausmachen, verglichen mit einem weltweiten Durchschnitt von 35 %, wie Daten des Luftfahrtanalyseunternehmens Cirium zeigen.

Go First und SMBC, die den Insolvenzantrag der indischen Fluggesellschaft ebenfalls als "Nebelkerze" bezeichneten, um Gläubiger und Leasinggeber zu betrügen, reagierten nicht auf eine Anfrage nach einem Kommentar.

Die Verärgerung der Vermieter kommt zu einem Zeitpunkt, an dem Premierminister Narendra Modi den Aufstieg Indiens zu einem Kraftzentrum der Luftfahrt anpreist.

Neue Flughäfen entstehen landesweit in rasantem Tempo, und Fluggesellschaften wie IndiGo und die zur Tata-Gruppe gehörende Air India expandieren aggressiv mit neuen Flugzeugbestellungen in Rekordhöhe.

Das Moratorium für die Go-First-Flugzeuge wird sich auch auf neue Geschäfte auswirken und inländische Fluggesellschaften dazu zwingen, höhere Kautionen für geleaste Flugzeuge oder höhere Monatsmieten zu zahlen, so ein Berater eines globalen Leasinggebers und eine Quelle aus der Flugzeugleasingbranche.

Diese Mieten sind in den meisten Fällen bereits höher als in einigen anderen Ländern nach dem Abgang von Jet und Kingfisher, sagten die Quellen, die anonym bleiben wollten.

Die Situation könnte auch die Risikoprämien für IndiGo, die Hunderte von Jets bestellt hat, und Air India, die die Finanzierung für ihre 470 Flugzeuge im Wert von mehreren Milliarden Dollar in die Wege geleitet hat, indem sie Angebote von Leasingunternehmen einholte, in die Höhe treiben.

Eine Quelle aus der Leasingbranche sagte, dass die Risikoprämien für den indischen Markt steigen würden, "unabhängig davon, wie stark" die Fluggesellschaft sei, wollte aber weder Air India noch IndiGo namentlich nennen.

Beide Fluggesellschaften reagierten nicht sofort auf eine Bitte um einen Kommentar.

Die Entscheidung über den Konkurs von Go First hat auch die Nervosität unter den Leasinggebern der finanziell angeschlagenen SpiceJet geschürt. Viele wollten ihre Flugzeuge abziehen, weil sie befürchteten, dass sich die Situation ebenfalls verschlechtern könnte, so die beiden Personen, die an solchen Gesprächen beteiligt waren.

In den letzten Tagen hat der in Irland ansässige Flugzeugvermieter Aircastle versucht, ein Konkursverfahren gegen SpiceJet wegen unbezahlter Rechnungen einzuleiten. In dieser Woche bat SMBC die indische Luftfahrtaufsichtsbehörde um die Erlaubnis, drei Flugzeuge wegen Zahlungsverzuges wieder in Besitz nehmen zu dürfen.

Das Konkursgericht hat noch nicht über die Angelegenheit entschieden. In einer Erklärung vom Freitag erklärte SpiceJet, es habe "keinerlei Pläne, Insolvenz zu beantragen".

Go First machte für seine finanziellen Probleme das Flugverbot für die Hälfte seiner Flotte von 54 Airbus A320neo verantwortlich, das auf "fehlerhafte" Triebwerke von Pratt & Whitney zurückzuführen ist. Das US-Unternehmen sagt, die Klage sei unbegründet.