Die indischen Zulieferer der Luft- und Raumfahrtindustrie sehen in den Rekordbestellungen der beiden größten Fluggesellschaften des Landes einen Aufschwung für die inländische Teilefertigung und Flugzeugreparatur, sind aber der Meinung, dass die Regierung mehr tun muss, um die Produktion zu unterstützen.

Das steigende Verkehrsaufkommen, die Suche nach Alternativen zu China und die in diesem Monat von Air India und IndiGo erteilten Aufträge über insgesamt fast 1.000 Jets haben Indien zu einem wichtigen Markt für die Luft- und Raumfahrtindustrie gemacht.

Jetzt wollen kleine und mittlere Zulieferer daraus Kapital schlagen, um den Absatz von Teilen aus lokaler Produktion zu steigern, sagten sie Reuters am Rande der Paris Airshow letzte Woche.

"Heute werden wir der größte Käufer von Flugzeugen in der Welt sein", sagte Shekhar Sardessai, Geschäftsführer der Kineco Group, einem Zulieferer im westlichen Bundesstaat Goa, und bezog sich dabei auf Indien.

"Wir verdienen ein Stück von diesem Kuchen", fügte Sardessai hinzu, dessen Unternehmen Triebwerks- und Flugzeuginnenteile herstellt.

Während der französische Triebwerkshersteller Safran Pläne für eine Triebwerksreparatur- und -überholungsanlage in Indien hat, finden laut der Beratungsfirma Deloitte etwa 90% der Flugzeugwartungs- und -reparaturaktivitäten des Landes außerhalb der Landesgrenzen statt.

Laut Deloitte wird erwartet, dass die indische Reparatur- und Überholungsindustrie bis 2031 auf 4 Milliarden Dollar anwachsen wird, gegenüber 1,7 Milliarden Dollar im Jahr 2021.

Das indische Ministerium für Zivilluftfahrt erwartet, dass die Aufträge die Luft- und Raumfahrtproduktion im Land ankurbeln werden. Es kann jedoch keine lokale Produktion vorschreiben, da die Aufträge keine Anforderungen an die lokale Produktion stellen, wie dies bei Verträgen im Verteidigungsbereich der Fall ist, sagte ein hoher Regierungsbeamter gegenüber Reuters.

Alaric Diniz, Partner bei Deloitte India, geht davon aus, dass Teile der Lieferkette für die kommerzielle Luftfahrt nach Indien verlagert werden, da die Flugzeug- und Triebwerkshersteller versuchen, die Unterbrechungen der letzten Jahre zu vermeiden. Er konnte zwar nicht abschätzen, wie sehr kleine Zulieferer davon profitieren werden, aber jede Subvention oder jeder Anreiz könnte hilfreich sein.

ANREIZE FÜR DIE LUFT- UND RAUMFAHRT

Einige Zulieferer wie Sardessai und Aravind Melligeri, CEO des Luft- und Raumfahrtteileherstellers Aequs, sagten, dass Indien ein produktionsabhängiges Anreizsystem für die Luft- und Raumfahrt schaffen sollte, wie es dies für andere Sektoren getan hat.

Im Jahr 2020 hat die Regierung des indischen Premierministers Narendra Modi ein Programm aufgelegt, das Unternehmen in 14 Sektoren, darunter auch in der Automobilindustrie, dazu ermutigen soll, vor Ort zu produzieren, indem sie Anreize in Höhe von 1,97 Billionen Rupien (24 Mrd. $) vorsieht.

Das Programm hat Investitionen von Unternehmen wie Foxconn angezogen, das den iPhone-Hersteller Apple beliefert, und auch Autohersteller wie Suzuki Motor aus Japan und Hyundai Motor aus Südkorea haben sich verpflichtet, Geld zu investieren.

Auch ohne Anreize wird Indiens wachsende Flugzeugflotte mehr Wartungsdienstleistungen erfordern.

"Wenn Sie so viele Flugzeuge in Indien haben, wer repariert sie dann?", sagte Sachin Agarwal, Vorsitzender von PTC Industries mit Sitz im Bundesstaat Uttar Pradesh. "Jeder Zulieferer möchte näher am Kunden sein."

PTC nutzt bereits die weltweite Nachfrage in der Lieferkette nach alternativen Quellen zu Titan aus russischer Produktion und chinesischer Produktion.

Das Unternehmen geht davon aus, dass es seine Produktion von 1.500 Tonnen Titanlegierung Ende 2023 auf 6.500 Tonnen im Jahr 2025 erhöhen wird. PTC erweitert separat die Kapazität von Titan- und Superlegierungsgussteilen bis 2025 um das Zehnfache.

"Das Ziel ist es, die fehlenden Kapazitäten in Indien zu schaffen", sagte Agarwal.

Seit der Ankündigung von Safran für 2022 hat Sardessai einen Anstieg der Lieferanfragen verzeichnet.

Die Tatsache, dass mehr Triebwerke in Indien verkauft werden, treibt das Reparatur- und Wartungsvolumen in die Höhe, wovon die lokale Lieferkette profitieren kann, sagte Ankit Patel, Direktor von Ankit Fasteners, das von Bengaluru in Südindien aus Schrauben und Bolzen an General Electric, Airbus und Boeing liefert.

Patel sagte, dass französische Zulieferer jetzt mit ihm zusammenarbeiten wollen, um Zugang zu Indien zu erhalten, eine Umkehrung gegenüber den Jahren, in denen er in Europa Fuß gefasst hat. Melligeri von Aequs möchte sicher sein, dass die Nachfrage nach in Indien hergestellten Teilen und Komponenten anhält, sobald der Rummel der Paris Airshow nachlässt, nachdem Unternehmen wie das seine in neue Kapazitäten investiert haben.

"Ich möchte nicht, dass sie kommen und gehen", sagte er und bezog sich dabei auf das Interesse an Indien. ($1 = 81,9830 indische Rupien)