RTX CORPORATION 
Dies ist der jüngste Fertigungsfehler, der die Flugzeugindustrie in diesem Jahr getroffen hat, nachdem es bereits bei einem anderen großen Zulieferer, Spirit AeroSystems, Qualitätsprobleme gab.
WAS IST DAS QUALITÄTSPROBLEM BEI DEN RTX-TRIEBWERKEN?
Die RTX-Einheit der beliebten GTF-Triebwerke (Geared Turbofan) von Pratt and Whitney wurde für eine bessere Treibstoffeffizienz und weniger Emissionen entwickelt.
Die Triebwerke haben sich durchgesetzt und konkurrieren jetzt mit den LEAP-Triebwerken von CFM International, die den Airbus A320neo antreiben.
In den letzten Monaten wurden jedoch Bedenken hinsichtlich der Leistung laut, nachdem die Triebwerke Probleme mit der Haltbarkeit in heißem und staubigem Klima hatten und häufiger gewartet werden mussten.
Im Juli gab RTX bekannt, dass es mikroskopisch kleine Einschlüsse in Metallpulver gefunden hat, das zur Herstellung von Hochdruckturbinenscheiben verwendet wird, die Teil des Triebwerkskerns sind, und dessen Vorhandensein zu Rissen im Triebwerk führen könnte.
RTX teilte damals mit, dass 200 Triebwerke einer "beschleunigten Inspektion" unterzogen werden müssten und 60 Tage Zeit hätten, um jedes Triebwerk mit einem Kontaminationsproblem zu beheben. Am Montag weitete RTX jedoch den Umfang der Inspektionen aus und zog etwa 600 bis 700 Triebwerke aus ihren Airbus-Jets ab. Die Reparaturarbeiten sollen bis zu 300 Tage pro Triebwerk dauern.
WIE IST DAS PROBLEM ENTSTANDEN?
Im Jahr 2015 erweiterte RTX, damals noch unter dem Namen Raytheon, die Kapazitäten seiner Tochtergesellschaft HMI, wo das Unternehmen das Metallpulver herstellt, um die für den GTF-Hochlauf erforderlichen zusätzlichen Kapazitäten zu unterstützen.
Während des Hochlaufs wurde versehentlich eine Verunreinigung in das Pulver eingebracht, die bei den damaligen Inspektionen nicht entdeckt werden konnte.
GIBT ES AUCH BEI ANDEREN ZULIEFERERN DER LUFT- UND RAUMFAHRT QUALITÄTSPROBLEME?
Ja. Boeing hat letzten Monat ein Qualitätsproblem bei der 737 MAX festgestellt, das den Zulieferer Spirit AeroSystems betraf und zu unsachgemäß gebohrten Löchern am hinteren Druckschott führte, einer Struktur, die den hinteren Teil der Druckkabine abdichtet.
Anfang dieses Jahres hatte Boeing die Auslieferung einiger 737 MAX gestoppt, weil es ein Qualitätsproblem bei einem Zulieferer gab. Dabei ging es um zwei Beschläge, die den von Spirit hergestellten hinteren Rumpf mit dem Seitenleitwerk verbinden und die nicht korrekt angebracht waren.
WARUM TAUCHEN DIESE PROBLEME JETZT AUF?
Die Erstausrüster (OEM) in der hochkomplexen Luft- und Raumfahrtindustrie haben mit einer sprunghaft ansteigenden Nachfrage zu kämpfen und stellen auf eine Hochgeschwindigkeitsproduktion um.
Der Produktionsanstieg hat die Lieferketten belastet und wird durch Arbeitskräftemangel behindert.
Die Luft- und Raumfahrtunternehmen haben eine hohe Fluktuation von Arbeitskräften infolge von COVID festgestellt, und die Anwesenheit von mehr unerfahrenen, weniger qualifizierten Arbeitskräften hat die Qualitätsprobleme noch verstärkt.
Das Flugverbot für die 737 MAX nach zwei tödlichen Abstürzen hat auch eine neue Ära intensiver behördlicher Kontrolle eingeleitet.
WAS KOMMT ALS NÄCHSTES?
RTX hat erklärt, dass der Inspektionsprozess bis 2026 ein Flugverbot für fast 350 Flugzeuge pro Jahr erfordern würde.
Aufgrund der bereits eingeschränkten Lieferkette erwartet RBC-Analyst Ken Herbert, dass sich die GTF-Reparaturen länger hinziehen werden als erwartet. Fluggesellschaften, die die betroffenen Jets übernommen haben, reduzieren einige Flüge und haben ihre Beförderungskapazitäten reduziert.
Obwohl RTX erklärt hat, dass die Triebwerke in seiner aktuellen Produktion nicht betroffen sind, sehen einige Luftfahrtanalysten, dass Pratt and Whitney Marktanteile an CFM, ein Joint Venture zwischen GE und dem französischen Unternehmen Safran, verliert. (Berichte von Pratyush Thakur in Bengaluru; Bearbeitung von Maju Samuel)
