Mehrere Fluggesellschaften und Zulieferer der Luft- und Raumfahrtindustrie warnten vor den Folgen der Enthüllung eines seltenen Herstellungsfehlers durch das US-Unternehmen RTX, der in den kommenden Jahren zu einem Startverbot für Hunderte von Airbus-Jets führen könnte.

RTX, früher bekannt als Raytheon, hat erklärt, dass es zwischen 2023 und 2026 600 bis 700 seiner Pratt & Whitney Geared Turbofan (GTF) Triebwerke aus Airbus A320neo Jets für Qualitätskontrollen abziehen muss, um sie auf einen seltenen Herstellungsfehler zu überprüfen.

Das jüngste Problem, das erstmals im Juli bekannt wurde, könnte dazu führen, dass bis 2026 durchschnittlich 350 Jets pro Jahr stillgelegt werden, wobei in der ersten Hälfte des Jahres 2024 bis zu 650 Jets stillstehen könnten.

Die Reparaturarbeiten, für die RTX-Chef Greg Hayes ursprünglich 60 Tage veranschlagt hatte, werden nun voraussichtlich bis zu 300 Tage pro Triebwerk dauern.

Air New Zealand, die 16 A320neo-Jets in ihrer Flotte hat, erklärte am Dienstag, dass das Problem die Verfügbarkeit der Triebwerke weiter einschränken und sich ab Januar 2024 "erheblich" auf ihren Flugplan auswirken werde.

Scoot, eine Einheit von Singapore Airlines, sagte, die Inspektionen würden vier der Triebwerke betreffen, die ihre A320neo-Flotte antreiben, und könnten sie zwingen, einige ihrer Flüge anzupassen.

Am Montag schätzte die ungarische Fluggesellschaft Wizz Air einen möglichen Kapazitätsverlust von 10 % in der zweiten Hälfte des Geschäftsjahres 2024.

Das jüngste GTF-Problem betrifft einen seltenen Pulvermetalldefekt, der zu Rissen in einigen Triebwerkskomponenten führen könnte, und kommt zu einer Reihe von Problemen mit der Haltbarkeit der Triebwerke hinzu.

Das Problem verschlimmert die Probleme der Luftfahrtindustrie, die mit einem Mangel an Personal und neuen Flugzeugen zu kämpfen hat, und erhöht den Druck auf die Zulieferer, die gerade erst begonnen haben, ihre Probleme in der Lieferkette zu lindern.

Zulieferer der Luft- und Raumfahrtindustrie, die an dem problembehafteten Triebwerksprogramm beteiligt sind, haben ebenfalls ihren Anteil an den Kosten dargelegt.

Das an der Londoner Börse notierte Unternehmen Melrose Industries sagte, dass es mit einer potenziellen Liquiditätsbelastung von rund 200 Millionen Pfund (249,20 Millionen Dollar) rechnen muss.

Die japanischen Unternehmen IHI und Kawasaki Heavy Industries erklärten, dass sie aufgrund der langwierigen Qualitätskontrollen einen Gewinnrückgang erwarten, nachdem das deutsche Unternehmen MTU Aero Engines am Montag eine Gewinnwarnung herausgegeben hatte.

In der Zwischenzeit haben mindestens vier Wall Street-Analysten ihre Kursziele für RTX gesenkt, wobei einige sich besorgt über das Ausmaß des Problems äußerten.

"Als das Unternehmen das Pulvermetallproblem beim GTF-Triebwerk identifizierte, waren wir zuversichtlich, dass das Problem auf der Grundlage der vorgelegten Daten relativ gut eingedämmt war", schrieb RBC Capital Markets-Analyst Ken Herbert in einer Notiz.

"Die (am Montag) festgestellten finanziellen und betrieblichen Auswirkungen sind jedoch erheblicher, als wir erwartet hatten.

Die Aktien von RTX gaben am Dienstag vorbörslich um 1,1% nach, nachdem sie in der vorangegangenen Sitzung um 7,9% gefallen waren. ($1 = 0,8026 Pfund) (Berichte von Rajesh Kumar Singh in Neu-Delhi, Abhijith Ganapavaram und Aniruddha Ghosh in Bengaluru; Bearbeitung durch Arun Koyyur)