Aber das Unternehmen, das versucht, seine Leistung zu verbessern, nachdem es zugegeben hat, dass es sich in den Jahren der ehrgeizigen globalen Expansion überfordert hat, sagte, dass sein Sanierungsplan weiterhin auf dem richtigen Weg sei.

Ein Schlüsselelement dieses Plans sei die Konzentration auf die Rentabilität und nicht auf das Umsatzvolumen.

"Wir beginnen das Jahr 2021 mit einem höheren Auftragsbestand als 2019, einem geringeren Lagerbestand und einer höheren Preispositionierung über die gesamte Produktpalette", sagte CEO Luca de Meo in einer Erklärung.

Das Unternehmen gab an, dass der weltweite Gesamtabsatz im vergangenen Jahr bei 2,949 Millionen Fahrzeugen lag. Der Rückgang der Renault-Verkäufe in Europa betrug 25,8 % und lag damit leicht unter der Entwicklung des gesamten europäischen Automobilmarktes.

Die Verkäufe von Elektrofahrzeugen in der Region waren jedoch stark und stiegen im Jahr 2019 um 101,4 % auf 115.888.

Renault kündigte im vergangenen Jahr Pläne zum Abbau von rund 15.000 Arbeitsplätzen, zur Verkleinerung der Produktion und zur Umstrukturierung der französischen Werke an, um 2 Milliarden Euro zu sparen.

Wie sein japanischer Allianzpartner Nissan rudert Renault bei einem aggressiven Expansionsplan zurück, der von seinem ehemaligen Chef Carlos Ghosn verfolgt wurde, der inzwischen auf der Flucht ist.

Die beiden Unternehmen gehörten zu den schwächsten Automobilherstellern der Welt, als sie in die COVID-19-Krise gerieten. Es fehlte ein klarer Plan, wie sie ihre Allianz nutzen könnten, um aus der Krise herauszukommen und die Last der Investitionen in Elektrofahrzeuge und andere Technologien zu teilen.

Die Renault-Aktien stiegen im frühen Handel in Paris um 0,7 %, nachdem die Verkaufszahlen veröffentlicht worden waren.