Verschiedene Abteilungen arbeiten an Themen wie dem Lade-Ökosystem, dem Vertriebsnetz, der Fertigung und der Art des Montageprozesses, den der Autohersteller haben sollte, sagte Tarun Garg, Direktor für Vertrieb, Marketing und Service bei Hyundai Indien, in einem Interview.

"Wir müssen so viel wie möglich lokalisieren", sagte Garg und meinte damit die lokale Beschaffung und Produktion von Komponenten, um die Kosten zu kontrollieren und die Autos erschwinglich zu halten.

Er äußerte sich zwar nicht dazu, wann das Unternehmen sein kleines Elektrofahrzeug (EV) in Indien auf den Markt bringen wird, aber Garg sagte, der Zeitpunkt müsse stimmen, "damit wir es zum richtigen Preis anbieten können".

"Das Ökosystem sollte bereit sein, wir sollten genügend Lademöglichkeiten haben", sagte er.

Das kleine Elektroauto ist Teil des umfassenderen Plans von Hyundai, 40 Milliarden Rupien (512 Millionen Dollar) zu investieren, um bis 2028 sechs Elektroautos in Indien auf den Markt zu bringen und so den umweltfreundlichen Antrieb in einem Land zu fördern, das einige der am stärksten verschmutzten Städte der Welt hat.

In Indien machen Elektrofahrzeuge weniger als 1 % der gesamten Autoverkäufe aus, aber die Regierung strebt einen Anteil von 30 % bis 2030 an, um die Umweltverschmutzung und die Kraftstoffimporte zu reduzieren.

Bis das kleine Elektroauto auf die Straße kommt, wird Hyundai Premiummodelle auf den Markt bringen, beginnend mit dem Elektro-Crossover Ioniq 5 in diesem Jahr, und sich dann schrittweise nach unten in der Preiskette bewegen, so Garg.

Der Ioniq 5, der eine Reichweite von etwa 480 km hat, kostet in den Vereinigten Staaten ab etwa 44.000 Dollar.

"Als es um Autos mit Verbrennungsmotoren ging, hatten wir diesen Ansatz von unten nach oben. Bei Elektroautos versuchen wir den Top-Down-Ansatz", sagte er und fügte hinzu, dass für den Erfolg von Elektroautos für den Massenmarkt ein weit verbreitetes Ladenetz und niedrigere Batteriepreise erforderlich sind.

Hyundai brachte 2019 seinen Kona EV in Indien auf den Markt, hauptsächlich um den Markt zu testen, aber die Verkäufe waren lau, da der Preis hoch und die öffentliche Ladeinfrastruktur unbedeutend war. Garg sagte, dass die Erfahrungen mit dem Kona in die zukünftige EV-Strategie in Indien einfließen werden.

($1 = 78,0499 indische Rupien)