Die Gesamtverkäufe japanischer Automarken in China sind im ersten Quartal im Vergleich zum Vorjahr um 32% gesunken und damit mehr als doppelt so schnell wie der Gesamtmarkt, wie von Reuters analysierte Branchendaten zeigen.

Während andere Autohersteller wie die Volkswagen AG ebenfalls von dem starken Wandel in China betroffen sind, stechen die japanischen Autohersteller durch ihre begrenzte Präsenz in der schnell wachsenden Kategorie der Elektro- und Plug-in-Hybridfahrzeuge hervor.

Die Produktion und die Gewinnspannen werden in China unter Druck geraten, da die Autohersteller die Produktion und die Preise für benzinbetriebene Autos senken, um die Lagerbestände in Schach zu halten, sagen Analysten.

"Vor allem die japanischen Autohersteller sehen sich in China mit einem etwas größeren Bestand an Neuwagen konfrontiert", sagte Yasushi Matsui, Finanzchef des Zulieferers Denso Corp, letzte Woche. "Sie nehmen Anpassungen vor."

Mitsubishi Motors Corp. sagte letzte Woche, dass es die Produktion seines Outlander-Geländewagens in China für drei Monate ausgesetzt habe und wegen des rückläufigen Absatzes bei seinem Joint Venture mit der staatlichen GAC Group eine Belastung von 77 Millionen Dollar vornehmen werde.

Mitsubishi weist, wie einige andere japanische Autohersteller auch, keine Verkaufszahlen für China aus. Von Reuters analysierte Branchendaten zeigen, dass der Absatz in China im ersten Quartal um 58% gegenüber dem Vorjahr gesunken ist.

Auch der Sylphy von Nissan, eine Limousine, die drei Jahre lang das meistverkaufte Fahrzeug in China war, wurde im vergangenen Jahr vom BYD Song verdrängt, einem Plug-in-Hybrid von BYD, Chinas führendem Autohersteller.

In einer E-Mail teilte Nissan mit, man habe im Laufe der Jahre über 5 Millionen Sylphys in China verkauft und fügte hinzu, dass eine Hybridversion mit Elektroantrieb in Guangzhou förderungswürdig sei.

Das Unternehmen sagte, es arbeite mit anderen Städten an einer ähnlichen Unterstützung. Die e-Power-Hybridversion der Limousine mit Elektroantrieb sei von zentraler Bedeutung für die Umgestaltung der Marke Nissan in China, hieß es.

Sinkender Anteil japanischer Marken an den Fahrzeugverkäufen in China, https://www.reuters.com/graphics/CHINA-AUTOS/JAPAN/akpeqjmjnpr/chart_eikon.jpg

'JAPAN IST DER GRÖSSTE VERLIERER'

Die Toyota Motor Corp. hat erklärt, dass ihr langsamer Ansatz bei den Elektroautos die Wahlfreiheit der Verbraucher schützt, aber diese Strategie kostet in China Umsatz, sagen Analysten.

"Japan ist bisher der größte Verlierer des Preiskriegs", sagte Bill Russo, Gründer und CEO von Automobility, einem in Shanghai ansässigen Beratungsunternehmen.

"Je erschwinglicher EVs werden, desto attraktiver werden sie für die Hauptkäufer, die sich bisher gewehrt haben, die Käufer ausländischer Marken. Sie können also sehen, dass die Zeichen auf Sturm stehen.

Der Anteil Japans an den Autoverkäufen in China ist im ersten Quartal auf 18,5% gesunken, gegenüber 24% im Jahr 2020, wie von Reuters analysierte Branchendaten der China Association of Automobile Manufacturers zeigen.

Toyota und seine Luxusmarke Lexus verzeichneten im ersten Quartal einen Absatzrückgang von 14,5%, wie aus Unternehmensdaten hervorgeht.

"Wir müssen unser Tempo und unsere Anstrengungen erhöhen, um die Kundenerwartungen auf dem chinesischen Markt zu erfüllen", sagte Toyota CEO Koji Sato in einem Interview im vergangenen Monat.

Nissan Motor Co Ltd verzeichnete im ersten Quartal in China einen Absatzrückgang von 45,8% und Mazda Motor Corp einen Absatzrückgang von 66,5%. Honda Motor Co Ltd verzeichnete einen Rückgang von 38,2%, wie aus Branchendaten hervorgeht.

Der Vorstandsvorsitzende von Honda, Toshihiro Mibe, räumte ein, dass der Automobilhersteller bei einigen Softwaretechnologien hinter seinen chinesischen Konkurrenten zurückgeblieben ist.

Chinas Autohersteller sind "uns weiter voraus, als wir erwartet haben", sagte Mibe vor Reportern bei einer Präsentation in Tokio, die sich auf Hondas Bemühungen um autonomes Fahren und Dienstleistungen wie Spiele konzentrierte.

Japanische Autohersteller haben ihren Ruf auf Faktoren wie Langlebigkeit aufgebaut, aber die Verschiebung in China zeigt die Anziehungskraft von preisgünstigeren Elektroautos und neuen Angeboten, die auf Software basieren, sagte Masatoshi Nishimoto, leitender Forschungsanalyst bei S&P Global Mobility in Tokio.

"Die japanischen Autohersteller könnten in den Vereinigten Staaten einen ähnlichen Kampf führen wie in China", sagte er.

($1 = 136,8700 Yen)