EasyJet hat die französischen Behörden aufgefordert, die Probleme mit der Flugsicherung zu lösen, nachdem ein Bericht über einen Beinahe-Zusammenstoß mit einem ihrer Jets auf Personalmangel und Abwesenheit hingewiesen hatte.

"Dies ist eindeutig eines der schwächsten Glieder in der gesamten Kette der Luftfahrt. Wir wissen, dass dies vor allem in Frankreich ein Problem war", sagte CEO Johan Lundgren auf die Frage nach dem Personalmangel.

"Sie müssen das Problem in den Griff bekommen, denn es gibt Millionen von Menschen, die mit diesem Problem zu kämpfen haben. Das Wichtigste ist, dass die Sicherheit an erster Stelle steht und dass sie einen soliden und widerstandsfähigen Betrieb haben".

Die französische Luftfahrtbehörde DGAC gab keinen unmittelbaren Kommentar ab.

Französische Ermittler haben kürzlich eine Untersuchung des Beinahe-Zusammenstoßes auf dem Flughafen von Bordeaux am 31. Dezember 2022 abgeschlossen, als ein Fluglotse offenbar vergaß, dass sich ein Privatflugzeug auf der Landebahn befand, während sich ein A320-Jetliner mit 179 Passagieren an Bord schnell näherte.

Die Besatzung wurde angewiesen, die Landung abzubrechen, nachdem der Pilot der kleinen DR400 - der mit seinem neunjährigen Sohn einen Freizeitflug unternahm - über Funk Alarm geschlagen hatte, dass die easyJet-Maschine aus London Gatwick zur Landung ansetzte.

Nur die Reaktion des nicht identifizierten Freizeitpiloten verhinderte einen noch schwereren Unfall, so die französische Agentur BEA.

Sie führte einen Personalmangel im Tower an, der durch die Praxis verschärft wurde, Aufgaben, die normalerweise von separaten Fluglotsen ausgeführt werden, in einem einzigen zusammenzufassen. Statt sechs waren nur drei im Dienst.

Der Bericht wurde wenige Tage vor der Kollision eines Airbus A350 der Japan Airlines mit einem Flugzeug der Küstenwache nach der Landung auf dem Tokioter Flughafen Haneda am 2. Januar veröffentlicht, bei der fünf Menschen in dem kleineren Flugzeug ums Leben kamen.

Es wird erwartet, dass sich die japanischen Ermittler unter anderem auf die Kommunikation zwischen dem Tower und den Piloten der Küstenwache konzentrieren werden. In beiden Fällen gab die Besatzung des Flugzeugs an, das kleinere Flugzeug nicht gesehen zu haben.

'PARKHAUS-WENDE'

Der BEA-Bericht wirft ein Licht auf die Ablenkungen, mit denen Fluglotsen regelmäßig und überall konfrontiert sind, sowie auf die Sprachprobleme.

Aber er hat auch eine Debatte über Fehlzeiten in Frankreich ausgelöst, nachdem er ein breiteres System aufgedeckt hat, bei dem Fluglotsen ihre Arbeitszeit durch die Führung eines eigenen "parallelen" Dienstplans verringert haben.

Das Management wusste von den Schattendienstplänen, hatte aber keinen Zugriff darauf und schien ein Auge zuzudrücken, um den Frieden in Frankreichs streikanfälligen Kontrollzentren zu wahren, so die BEA.

Die BEA wies auch auf eine Praxis hin, die den Spitznamen "Parkplatzwende" trug, bei der einige Mitarbeiter der Kontrollstellen ihre Arbeitszeit auf dem Parkplatz begannen, um dann direkt wieder zu gehen.

Bei zwei getrennten Kontrolltagen der französischen Flugsicherungsbehörde DSNA im vergangenen Jahr arbeiteten 13% der Fluglotsen nur die Hälfte ihrer Schicht oder weniger und 12% erschienen überhaupt nicht.

In seiner Aussage vor der BEA bestätigte das Management die Existenz eines parallelen Zeitplans und sagte, die Beziehungen zu den Gewerkschaften seien "schwierig", wenn es um die Überwachung der Arbeit gehe.

Die französische Gewerkschaft SNCTA war nicht sofort zu erreichen.

Der französische Verkehrsminister hat den Flugsicherungsbehörden (ATC) zwei Monate Zeit gegeben, um die Arbeitspraktiken in Ordnung zu bringen.

In Frankreich kommt es häufig zu Streiks der Fluglotsen, was zu Beschwerden ausländischer Fluggesellschaften wie easyJet und Ryanair führt, die daran gehindert werden, den französischen Luftraum zu durchqueren, um stark frequentierte Märkte wie Spanien zu bedienen.

Am Dienstag wiederholte Ryanair-Chef Michael O'Leary seine Kritik an der Regierungspolitik, die es zulässt, dass Streiks "Überflüge" behindern.

"Wenn sie nicht streiken, bieten sie einen sehr guten Service", sagte er gegenüber Reuters. "Das Problem liegt nicht bei der französischen Flugsicherung, sondern bei der Regierung, die die Überflüge nicht schützt". (Weitere Berichte von Elisa Anzolin, geschrieben von Tim Hepher, bearbeitet von Mark Potter)