Der Luft- und Raumfahrtzulieferer Spirit AeroSystems hat das Rumpfteil eines brandneuen Boeing 737 Max 9 Jets, der am Freitag einen Blowout erlitten hat, hergestellt und zunächst auch eingebaut, aber Boeing hat auch eine Schlüsselrolle in dem üblichen Fertigstellungsprozess, so Quellen gegenüber Reuters.

Aufgrund des komplexen, zweistufigen Einbauprozesses wird erwartet, dass die Ermittler untersuchen werden, ob die Fehler im riesigen Rumpfwerk von Spirit in Wichita, Kansas, oder in der Boeing-Fabrik außerhalb von Seattle aufgetreten sind, sagten die Quellen.

Regulierungsbehörden am Samstag

ein Flugverbot für die meisten

Boeing 737 MAX 9 für Sicherheitsüberprüfungen gesperrt, nachdem die acht Wochen alte Maschine der Alaska Airlines mit 171 Passagieren und sechs Besatzungsmitgliedern an Bord während eines Fluges in die USA ein Türersatzteil verloren hatte, bevor sie am Freitagabend mit einem klaffenden Loch in der Seite sicher landete.

Die 737 MAX 9, das derzeit größte Single-Aisle-Flugzeug von Boeing mit Platz für bis zu 220 Passagiere, verfügt über eine optionale Zusatztür, um die genehmigte Anzahl von Evakuierungswegen zu ermöglichen, wenn Fluggesellschaften die maximale Anzahl von Sitzen installieren möchten.

Die meisten Fluggesellschaften, die den Jet einsetzen, haben sich jedoch für ein lockereres Layout mit einer geringeren Anzahl von Sitzen entschieden und benötigen die zusätzliche Tür nicht, die zusätzliches Gewicht verursacht und die Flexibilität in der Kabine einschränkt. Stattdessen wird die Tür vor der Auslieferung mit einem "Stecker" deaktiviert.

Andere optionale Türen oder Ersatzstrukturen wurden auch bei einem Vorgängermodell, der 737-900ER, angeboten.

Als Teil des Produktionsprozesses baut Spirit die Rümpfe für die 737 und versendet sie per Zug mit der speziellen Türbaugruppe, die halbfertig ist, sagte einer der Mitarbeiter.

Sie werden eingebaut, aber nicht fertiggestellt", sagte die Person.

In seinem Werk in Renton, Washington, entfernt Boeing normalerweise die herausspringende oder nicht funktionierende Tür und nutzt die Lücke, um die Innenausstattung zu laden. Dann wird das Teil wieder eingesetzt und die Installation abgeschlossen. Abschließend wird der Rumpf mit 150% Druck beaufschlagt, um sicherzustellen, dass alles richtig funktioniert, so die Person.

Der Prozess bedeutet, dass es möglicherweise nicht eindeutig ist, wo ein Fehler bei der Montage entstanden ist, so die Quellen, die nicht namentlich genannt werden möchten, da die Details der Untersuchung vertraulich sind.

Seit Jahren werden in der Industrie Türstöpsel verwendet, um Flugzeuge anzupassen und flexible Layouts zu ermöglichen.

Die Untersuchung wird auch Strukturexperten einbeziehen, um herauszufinden, ob Design oder Herstellung eine Rolle bei dem Unfall gespielt haben.

Die Vermutung ist, dass sie falsch installiert oder manipuliert wurde", sagte eine der Quellen.

Boeing und Spirit lehnten eine Stellungnahme zu den industriellen Prozessen ab. (Berichte von Valerie Insinna, Tim Hepher und David Shepardson, bearbeitet von Chris Reese und Leslie Adler)