Cebu Pacific entscheidet sich für eine Kombination aus den Airbus-Modellen A320neo und A321neo oder für die Boeing-Hochleistungsflugzeuge 737 MAX 8-200 und 737 MAX 10, die ab 2027 geliefert werden sollen, sagte er in einem Interview am Rande der Singapore Airshow.

Es wird ein wichtiger Markttest für Boeing sein, nachdem im Januar ein Kabinenpanel eines MAX 9-Jets während des Fluges explodiert war.

Cebu Pacific benötigt eine Mischung aus kürzeren und längeren Flugzeugmodellen, um mit den unterschiedlichen Landebahntypen auf den Philippinen zurechtzukommen. Das Unternehmen verfügt derzeit über eine reine Airbus-Flotte mit Schmalrumpfflugzeugen, darunter A320neos und A321neos, so dass ein Wechsel zu Boeing ein großer Gewinn für den amerikanischen Flugzeughersteller wäre.

Szucs sagte, Boeing stehe in engem Kontakt mit Cebu Pacific und er sei zuversichtlich, dass das Unternehmen das Problem, das zum Durchbruch des Panels führte, lösen werde.

Die Fluggesellschaft erklärte im Oktober, dass sie 100 bis 150 Schmalrumpfflugzeuge im Wert von bis zu 12 Milliarden Dollar zu Listenpreisen bestellen wolle, was für die Philippinen der größte Flugzeugkauf aller Zeiten sein könnte.

Cebu Pacific hat erklärt, dass es seine Flotte bis 2035 mehr als verdoppeln will, um von einem langfristigen Reiseboom in Südostasien nach der Pandemie zu profitieren.

Das Geschäft wird wahrscheinlich 100 Festbestellungen plus einige Optionen für weitere Käufe umfassen, fügte Szucs hinzu, wobei die Entscheidung die Triebwerkspräferenzen des Unternehmens berücksichtigen wird.

Die GTF-Triebwerke der RTX-Tochter Pratt & Whitney, die in einigen A320neo-Jets zum Einsatz kommen, sind Gegenstand einer Inspektionskampagne, um potenziell fehlerhafte Komponenten zu überprüfen, die die Fluggesellschaften zu vorübergehenden Flugverboten und Flugstreichungen gezwungen haben.

Zehn Flugzeuge der A320neo-Familie von Cebu Pacific stehen derzeit am Boden und warten auf die Triebwerksinspektionen, und das Triebwerksproblem wird der Fluggesellschaft in den nächsten Jahren Probleme bereiten, sagte Szucs.

Er sei jedoch zuversichtlich, dass Pratt & Whitney das Problem bis 2027 gelöst haben werde, wenn Cebu Pacific hofft, die neuen Flugzeuge in Empfang nehmen zu können.

Die Fluggesellschaft teilte am Dienstag mit, dass sie sich für Pratt & Whitney-Triebwerke für 15 bestellte Flugzeuge der A320neo-Familie entschieden hat.

CFM International, ein Gemeinschaftsunternehmen von GE und Safran, bietet eine konkurrierende Triebwerksoption für die A320neo-Familie an und ist der einzige Anbieter für die 737 MAX.