Am Freitag musste eine neue Boeing 737 MAX 9, betrieben von Alaska Air, nach dem Abbruch eines Kabinenteils in Portland, Oregon, notlanden. Der Vorfall ereignete sich auf dem Flug nach Ontario, Kalifornien, und veranlasste die US-Regulierungsbehörden, 171 ähnliche Flugzeuge vorübergehend stillzulegen. Die Entscheidung der Federal Aviation Administration (FAA) ist jedoch weit entfernt von einem vollständigen, unbefristeten Sicherheitsverbot, im Gegensatz zur Stilllegung aller MAX-Jets vor fast fünf Jahren nach schweren Unfällen in den Jahren 2018 und 2019. Das betroffene Alaska Airlines-Flugzeug wurde Ende Oktober ausgeliefert und Anfang November zugelassen.

Das amerikanische National Transportation Safety Board (NTSB) gab am Sonntag bekannt, dass das abgelöste Flugzeugteil in einem Garten in einem Vorort von Portland, Oregon, gefunden wurde. Der Vorfall führte zur Stornierung von 170 Flügen durch Alaska Airlines, was fast 25.000 Kunden betraf, und brachte Boeing erneut unter Beobachtung, während es auf die Zertifizierung seines kleinsten MAX 7 und des größten MAX 10 wartet. Die EASA, das europäische Pendant zur FAA, stellte klar, dass keiner der betroffenen B737 MAX 9 in Europa fliegt.

Ein problematisches Flugzeug

Die Notlandung ist die jüngste in einer Reihe von Problemen rund um Boeings B737 MAX. Im Oktober 2018 stürzte eine B737 MAX von Lion Air in Indonesien ab und tötete alle 189 Menschen an Bord. Darauf folgte ein weiterer tödlicher Absturz im März 2019 mit einer B737 MAX der Ethiopian Airlines, was zur weltweiten Stilllegung aller MAX-Jets führte.

In den Jahren nach diesen Vorfällen stand Boeing vor zahlreichen Herausforderungen, darunter Produktionsstopps, verzögerte Flugtests und Klagen wegen Sicherheitsüberwachung. Trotz dieser Rückschläge hob die FAA im November 2020 das Stilllegungsgebot auf und ermöglichte dem 737 MAX wieder zu fliegen. Boeing hatte jedoch weiterhin Probleme, darunter elektrische Probleme, Qualitätsprobleme bei Zulieferern und Lieferverzögerungen.

Alles auf Anfang?

Boeing hat mehrere schwierige Jahre hinter sich, nach Problemen mit mehreren wichtigen Programmen, einschließlich der modernisierten Version seines Bestsellers B737. Der US-Konzern verlor in den letzten Jahren im Bereich der Single-Aisle-Flugzeuge viel Boden gegenüber Airbus und seiner A320neo-Familie. Tatsächlich verlor die Aktie bis 2020 ein Drittel ihres Wertes, bevor sie 2021 und 2022 erneut zurückging, ohne Dividendenausschüttung. Der Anstieg von 37% im Jahr 2023 konnte das Image des Unternehmens etwas aufpolieren, obwohl der Aktienkurs immer noch halb so hoch ist wie vor fünf Jahren. Dieses neue Kapitel in der B737 MAX-Saga könnte erneut das Vertrauen in die Fähigkeit des Managements untergraben, Ordnung ins Unternehmen zu bringen.