Flaches Wasser macht der Schifffahrt auf dem gesamten Fluss in Deutschland zu schaffen. Der Rhein ist einer der wichtigsten Kanäle, die Deutschlands industrielles Kernland mit den Nordseehäfen verbinden, von denen aus Produkte auf die Weltmärkte exportiert werden.

Die Frachtschifffahrt auf dem Fluss geht weiter, aber die Schiffe sind manchmal gezwungen, dreiviertel leer zu fahren. Für diese Woche ist heißes und trockenes Wetter vorhergesagt und eine Entspannung ist nicht in Sicht.

Der Niedrigwasserstand des Rheins wird im kommenden Monat die Produktion von zwei großen deutschen Kohlekraftwerken beeinträchtigen.

Der Chemiekonzern BASF sagte am Freitag, er könne Produktionskürzungen nicht ausschließen, wenn das Niedrigwasser die Logistik störe.

Die Frachtkosten waren am Montag kaum verändert und hielten sich auf dem hohen Niveau der letzten Zeit, wie Schiffsmakler mitteilten.

Die Spotpreise für eine Flüssigtankschifffahrt von Rotterdam nach Karlsruhe südlich des deutschen Chokepoints Kaub lagen unverändert bei etwa 94 Euro pro Tonne, aber nur etwa 20 Euro pro Tonne höher als im Juni, bevor der Wasserstand sank, so die Schiffsmakler.

Die Schifffahrtsbehörden sperren den Fluss bei Niedrigwasser nicht, sondern überlassen es den Schiffsbetreibern, zu entscheiden, wann sie anhalten. Der Rhein ist eine wichtige Schifffahrtsroute für Rohstoffe wie Getreide, Chemikalien, Mineralien, Kohle und Ölprodukte einschließlich Heizöl.

Deutsche Unternehmen sahen sich 2018 mit Lieferengpässen und Produktionsproblemen konfrontiert, nachdem eine Dürre und eine Hitzewelle zu einem ungewöhnlich niedrigen Wasserstand des Rheins geführt hatten.