Ende 2020 setzte sich das Fuhrparkmanagementunternehmen ALD das Ziel, bis 2025 30 % seiner Neuwagen zu elektrifizieren - ein Ziel, das sehr weit gesteckt schien, denn noch 2019 war nur eines von 200 Neufahrzeugen von ALD ein EV oder ein Hybrid.

Aber Firmenkunden, die ökologische, soziale und Governance-Ziele (ESG) verfolgen, haben den Leasingriesen, der zur Societe Generale gehört, dazu gebracht, dieses Ziel 2021 zu übertreffen.

ALD hat sich zum Ziel gesetzt, bis 2025 rund 50 % seiner Neufahrzeuge mit Elektro- oder Hybridantrieb auszustatten, da die Nachfrage der Unternehmen nach emissionsfreien Fahrzeugen zur Erfüllung der ESG-Ziele weiter zunimmt, so der stellvertretende Vorstandsvorsitzende John Saffrett gegenüber Reuters.

Die Firmenkunden "sitzen alle da und versuchen herauszufinden, wie sie ihre Nachhaltigkeitsziele erreichen können", sagte Saffrett. "Ein offensichtlicher Teil ihres ökologischen Fußabdrucks, den sie heute in Angriff nehmen wollen, ist ihre Fahrzeugflotte".

Unternehmen wie ALD, die alle 42 Monate ihren gesamten Fuhrpark austauschen, spielen eine wichtige Rolle in der Autoindustrie. Sie kaufen weltweit Millionen von Fahrzeugen, die auch die Zukunft des Gebrauchtwagenmarktes mitgestalten, wenn sie aus dem Leasing kommen.

ALD verleast auch Autos an Unternehmen und Verbraucher im Auftrag einiger großer Automobilhersteller wie Tesla Inc und Ford Motor Co.

Branchenangaben zufolge hat das Leasing in dem Maße zugenommen, wie die Einzelhandelsverkäufe zurückgegangen sind - der Anteil der im Einzelhandel gekauften Autos in Europa fiel auf 45 % im Jahr 2021 gegenüber 55 % im Jahr 2020.

KOHLENSTOFF AUS DER LIEFERKETTE VERBANNEN

Das französische Unternehmen ALD übernimmt den niederländischen Konkurrenten LeasePlan und verfügt damit über eine globale Flotte von rund 3,5 Millionen Fahrzeugen, während es sich auf den Ausbau seines EV-Geschäfts konzentriert.

Große ALD-Kunden wie AstraZeneca Plc haben sich Ziele für die Elektrifizierung gesetzt - der Arzneimittelhersteller möchte, dass seine globale Flotte von 17.500 Fahrzeugen bis 2025 vollständig elektrisch betrieben wird - und drängen die Automobilhersteller, diese Fahrzeuge umweltfreundlicher zu machen.

Das verstärkt den Druck auf die Autoindustrie, Kohlenstoff und andere schädliche Materialien aus ihren Lieferketten zu entfernen.

Aber die Elektrifizierung großer Flotten ist leichter gesagt als getan.

Der Mangel an öffentlicher Ladeinfrastruktur bedeutet, dass für Unternehmen mit Außendienstmitarbeitern, die lange Strecken fahren, vorerst nur Plug-in-Hybride in Frage kommen.

"Die Herausforderung bei der Elektrifizierung eines Unternehmens besteht darin, dass man die Fahrer nicht einfach am ersten Tag umstellen kann", sagte Saffrett von ALD. "Das würden Sie gerne tun, aber es funktioniert einfach nicht."

In Afrika, einigen Teilen Asiens und Europas haben Unternehmen wie AstraZeneca ebenfalls mit einem Mangel an verfügbaren Elektro- oder Hybridmodellen zu kämpfen.

In anderen Gebieten, in denen ein robusterer Pickup-Truck benötigt wird, um die Ärzte zu erreichen, die von solchen Unternehmen beliefert werden, sind geeignete E-Fahrzeuge Mangelware. AstraZeneca zum Beispiel hat keine andere Wahl, als in diesen Regionen Modelle mit fossilen Brennstoffen zu kaufen, sagte Juliette White, die Leiterin der Abteilung für globale Nachhaltigkeit des Arzneimittelherstellers.

Etwa 58% der weltweiten Flotte von AstraZeneca sind EVs, Hybride oder Plug-in-Hybride.

"Wir sind uns absolut im Klaren darüber, dass Sie kein Modell mit Verbrennungsmotor bekommen, wenn ein Plug-in-Hybrid oder ein Elektrofahrzeug verfügbar ist", sagte White am Produktionsstandort von AstraZeneca in Macclesfield in Nordengland.

TIEF HÄNGENDE FRÜCHTE

Der Trend zur Elektrifizierung verstärkt sich in Europa, wo die Unternehmen unter dem Druck der Regulierungsbehörden stehen, ihren CO2-Fußabdruck zu verringern.

Das Hauptaugenmerk liegt dabei auf den so genannten Scope 1- und Scope 2-Emissionen, also den Emissionen, die ein Unternehmen direkt und indirekt selbst verursacht. Der Fuhrpark von AstraZeneca beispielsweise ist für knapp 17% seiner Emissionen verantwortlich. Beim deutschen Agrar- und Pharmakonzern Bayer macht der Fuhrpark weniger als 5 % der Emissionen aus. Bayer hat sich zum Ziel gesetzt, innerhalb der nächsten vier Jahre 30 % seiner weltweiten Flotte von 26.000 leichten Nutzfahrzeugen, SUVs und Limousinen elektrisch zu betreiben.

Die Umstellung auf Elektrofahrzeuge erfüllt beide Kriterien.

"Es ist sehr einfach, sich auf seine Flotte zu konzentrieren", sagt Wolf-Dieter Hoppe, Partner bei der Unternehmensberatung Arthur D. Little in München.

Personenkraftwagen und Nutzfahrzeuge sind die mit Abstand größten Vermögenswerte auf dem europäischen Leasingmarkt. Nach Angaben der Branchenlobby Leaseurope belief sich das Leasingvolumen für Neufahrzeuge im Jahr 2020 auf 244 Milliarden Euro (249,5 Milliarden Dollar), was 69 % aller Leasingverträge für Ausrüstungen entspricht.

White von AstraZeneca sagte, dass große Unternehmen auch "auf umweltfreundlichere und nachhaltigere E-Fahrzeuge drängen ... denn was bringt das sonst?"

In Europa können EVs auch als Marketinginstrument für Unternehmen dienen, die um qualifizierte Mitarbeiter kämpfen.

"Firmenwagen können ein entscheidender Faktor im Kampf um Talente sein", sagt Piet Briers, Leiter der Abteilung Sozialleistungen bei Bayer. "Da sich die Verfügbarkeit von emissionsfreien Automodellen und die Ladeinfrastruktur weiter positiv entwickeln, sehen wir, dass die Mitarbeiter sich immer mehr für nachhaltige Lösungen entscheiden."

Aber Nordamerika holt auf.

Bis 2030 werden etwa 40 bis 60 % der 1,5 Millionen Fahrzeuge, die das in Toronto ansässige Unternehmen Element Fleet Management Corp verwaltet - 75 % davon in den Vereinigten Staaten und Kanada - vollständig elektrisch betrieben werden, da die Unternehmen ESG-Ziele verfolgen, so Chief Executive Jay Forbes.

Aber auch hier wird die Verfügbarkeit geeigneter Modelle und der Ladeinfrastruktur die Akzeptanz von Elektrofahrzeugen bei Firmenkunden verlangsamen, sagte er.

"Im Jahr 2019 konnte ich niemanden dazu bringen, darüber zu sprechen", sagte Forbes. "Im Jahr 2022 wollen alle meine Kunden über diese Entwicklung sprechen."

($1 = 0,9780 Euro)