Luca de Meo, ein ehemaliger Volkswagen-Manager, der im Juli das Amt des Vorstandsvorsitzenden übernahm, schrieb in dem Memo an die Gewerkschaften und die Belegschaft, dass die Generierung von Bargeld und die Wiederherstellung der Rentabilität unmittelbare Priorität hätten.

"Das Ziel ist es, wieder auf den richtigen Weg zu kommen und unsere dringendsten Probleme so schnell wie möglich zu lösen: Finanzen und Kosten. Das bedeutet, dass wir bei unseren Kostensenkungsbemühungen vielleicht noch weiter gehen müssen als geplant", sagte er.

Renault räumte im Mai ein, dass seine globalen Ambitionen unrealistisch gewesen seien, und kündigte Pläne zum Abbau von etwa 15.000 Arbeitsplätzen, zur Verringerung der Produktion und zur Umstrukturierung französischer Werke an, um 2 Milliarden Euro (1,82 Milliarden Pfund) einzusparen.

De Meo nannte in seinem Memo keine Zahl dafür, wie viel Geld das Unternehmen möglicherweise noch einsparen muss.

Auf Nachfrage sagte ein Renault-Sprecher, De Meo arbeite an einem Plan zur Umgestaltung des Unternehmens, bei dem er sich mehr auf die Rentabilität als auf die Absatzzahlen konzentriere.

Renault rudert ebenso wie sein japanischer Allianzpartner Nissan von einem aggressiven Expansionsplan zurück, der von seinem ehemaligen Chef Carlos Ghosn verfolgt wurde, der inzwischen auf der Flucht ist.

Die beiden Unternehmen gehörten zu den schwächsten Automobilherstellern der Welt, als sie in die COVID-19-Krise gerieten. Es fehlte ihnen ein klarer Plan, wie sie ihre Allianz nutzen könnten, um aus dem Abschwung herauszukommen und die Last der Investitionen in Elektrofahrzeuge und andere Technologien zu teilen.

'ROTE ZONE'

De Meo sagte, Renault befinde sich in einer "roten Zone", da die COVID-19-Pandemie bereits bestehende Probleme verschärft habe, darunter ein Abwärtstrend bei den Gewinnen seit 2018, die Fähigkeit, Barmittel zu generieren, sinkende Verkaufszahlen und neue Modelle, die nicht profitabel genug seien.

"Unsere Cash-Flow-Prognosen sind alarmierend. Mehr denn je müssen wir unsere Anstrengungen verdoppeln, um nachhaltige Rentabilität zu erreichen und Cashflow zu generieren", sagte er.

De Meo sagte, Renault solle sich den Weg des französischen Rivalen PSA, dem Hersteller von Peugeot-Fahrzeugen, zum Vorbild nehmen, der sich in den letzten Jahren auf die Senkung der Kosten und die Produktion profitablerer Fahrzeugreihen konzentriert hat.

"In den nächsten fünf Jahren werden wir das tun, was PSA in den letzten fünf Jahren getan hat", sagte er.

De Meo sagte auch, dass die Marke Renault verwässert worden sei, so dass das Unternehmen die Anzahl der Produkte innerhalb der verschiedenen Baureihen um etwa 30 % reduzieren müsse und die Preise für seine kleinen Personenkraftwagen, das C-Segment, um 25 bis 30 % anheben könne.

Der Vorstandsvorsitzende rief die Belegschaft auf, sich hinter seinen Sanierungsplan zu stellen. Die Gewerkschaftsmitglieder von Renault hatten bereits sporadische Streiks durchgeführt, als die erste Runde von Kostensenkungen im Mai angekündigt wurde.

"Wir werden Entscheidungen treffen müssen, die manchmal schwierig sind, die aber notwendig und positiv für das Unternehmen sind. Ich würde dies als eine Revolution bezeichnen", schrieb er in dem Memo.

"Diese Revolution, die von allen Männern und Frauen des Unternehmens vorangetrieben werden muss, nenne ich eine 'Renaulution'."