Fisker möchte sich auf dem überfüllten Markt für Elektroautos mit preisgünstigen Fahrzeugen profilieren, die dennoch einen hohen Designanspruch haben.

Der Alaska, dessen Produktionsstart für Anfang 2025 geplant ist, wird sich in einen sich schnell aufheizenden Markt für Elektro-Pickups einreihen, in dem sich Akteure wie der F-150 Lightning von Ford, der Cybertruck von Tesla und der R1T von Rivian um die Vorherrschaft streiten werden.

Mit einem Preis von etwas mehr als 45.000 Dollar wird der Alaska preislich unter den meisten Konkurrenten liegen, sagte Geschäftsführer Henrik Fisker gegenüber Reuters am Rande der Markteinführung in Huntington Beach, Kalifornien.

Während der R1T bei 73.000 Dollar beginnt, senkte Ford den Preis des F-150 Lightning auf knapp 50.000 Dollar.

Fisker sagte, dass der Alaska, für den ab Donnerstag Reservierungen möglich sind, auf der gleichen Plattform wie sein Ocean SUV gebaut wird. Er wird eine Reichweite von etwa 230-340 Meilen haben.

Der Alaska ist leichter und kleiner als seine Konkurrenten und verfügt über ein 1,37 m langes Bett, das sich bis zu 7,5 m in die Kabine ausfahren lässt. "Unser Lkw ist der sportlichste Lkw, den Sie je sehen werden", sagte er.

Die Ankündigung von Fisker kommt zu einer Zeit, in der der breitere Markt für Elektroautos von einem Preiskampf betroffen ist, den der Marktführer Tesla entfacht hat, um die Nachfrage anzukurbeln, da die steigenden Zinsen die Verbrauchernachfrage beeinträchtigt haben.

Fisker, das seine Fahrzeuge in Auftragsfertigung herstellt, versucht, die Produktionskosten und die Fahrzeugpreise niedrig zu halten.

Während der Ocean SUV bei 37.499 $ beginnt, kostet der kleinere Pear SUV, der ebenfalls am Donnerstag vorgestellt wurde, 29.990 $.

Aber Fisker hat, wie viele seiner EV-Konkurrenten, mit Störungen in der Lieferkette zu kämpfen, die die Produktion des Ocean behindert haben, so dass das Unternehmen sein Ziel in dem im Juni abgelaufenen Quartal verfehlt hat.

Fisker sagte, dass ein größerer Engpass zwar behoben wurde, einige Zulieferer aber immer noch Probleme haben, Teile von ihren Unterlieferanten zu bekommen.

"Wir befinden uns immer noch in einem Kater von COVID", sagte er und fügte hinzu, dass einige Engpässe für den Rest des Jahres anhalten könnten.