Die Klage gegen die Vorschriften für Personenkraftwagen wurde von Staaten wie Kentucky, Florida und West Virginia beim U.S. Court of Appeals for the District of Columbia Circuit eingereicht. Die Staaten haben erklärt, die Vorschriften seien ein Versuch der Regierung von Präsident Joe Biden, den amerikanischen Markt für Personenkraftwagen durch strenge Vorschriften, die es den Herstellern erschweren, nicht auf Elektrofahrzeuge umzusteigen, unzulässig umzugestalten.
Die EPA-Vorschriften, die am 20. März verabschiedet wurden, zielen darauf ab, die flottenweiten Auspuffemissionen von Pkw und leichten Nutzfahrzeugen bis 2032 um fast 50% gegenüber dem Stand von 2026 zu senken und die Treibhausgasemissionen bis 2055 um 7,2 Milliarden Tonnen zu reduzieren.
Die EPA hat prognostiziert, dass zwischen 35% und 56% der zwischen 2030 und 2032 verkauften Neufahrzeuge im Rahmen der Vorschriften elektrisch angetrieben werden würden - eine Spanne, die die Flexibilität widerspiegelt, die die EPA den Autoherstellern bei der Anwendung verschiedener Technologien zur Reduzierung der Umweltverschmutzung zugesteht.
Republikanische Generalstaatsanwälte hatten während der öffentlichen Kommentierungsphase vor der Verabschiedung der Regeln erklärt, dass diese weit über die Befugnisse der EPA im Rahmen des bahnbrechenden Gesetzes zur Bekämpfung der Luftverschmutzung, dem Clean Air Act, hinausgehen und einem "Versuch gleichkommen, die Automobilindustrie von Grund auf neu zu strukturieren".
Die EPA-Bestimmungen gehören zu den wichtigsten Umweltvorschriften, die unter Biden eingeführt wurden, der den Kampf gegen den Klimawandel zu einer der wichtigsten Säulen seiner Präsidentschaft gemacht hat.
Nach dem Widerstand der Automobilarbeiter und der Automobilindustrie wurde die endgültige Version der Vorschriften im Vergleich zu einem früheren Vorschlag abgeschwächt, um den Automobilherstellern mehr Flexibilität bei der Erfüllung der Emissionsreduktionsziele zu geben. Die EPA gab den Autoherstellern mehr Freiheit, die Emissionsstandards mit gas-elektrischen Hybriden zu erfüllen, was viele Umweltschützer als eine halbe Maßnahme ablehnen, die den Übergang zu Elektrofahrzeugen verzögert.
Die EPA sagte, dass die endgültige Regelung die Emissionen bis 2032 um 49% gegenüber dem Stand von 2026 senkt, verglichen mit 56% unter ihrem vorherigen Plan. Der Leiter der EPA, Michael Regan, sagte, dass die Regelung den Herstellern "absolut kein Mandat" zur Einführung von Elektrofahrzeugen auferlegt.
Die EPA hatte am 29. März gesondert mitgeteilt, dass sie strengere Abgasnormen für schwere Nutzfahrzeuge wie Sattelschlepper und Busse beschließen würde, aber diese Vorschriften waren nicht Teil des Rechtsstreits.
Die Klage ist das jüngste Beispiel dafür, dass sich republikanische Generalstaatsanwälte an die Gerichte wenden, um verschiedene Aspekte der Klima-Agenda der Regierung Biden anzufechten.
Von den Republikanern geführte Bundesstaaten haben unter anderem die Regeln der US-Börsenaufsichtsbehörde Securities and Exchange Commission zur Offenlegung von Klimadaten von Unternehmen, den Genehmigungsstopp des US-Energieministeriums für neue Flüssigerdgas-Exportanlagen und die EPA-Regeln zur Verschärfung der Standards für Luftverschmutzung angefochten.
