Der nigerianische Präsident Bola Tinubu kündigte im vergangenen Jahr ein Ende der teuren Kraftstoffsubventionen an, so dass sich die Preise an den Zapfsäulen verdreifachen konnten. Die staatliche Ölgesellschaft NNPC hat jedoch kurz darauf die Preise an den Zapfsäulen gedeckelt, da die Bürger unter den steigenden Lebenshaltungskosten leiden.
In Verbindung mit dem Absturz der Naira-Währung führte dies dazu, dass die Subventionen schleichend zurückgingen. Tinubus Regierung geht davon aus, dass die Subvention in diesem Jahr mindestens 3,7 Milliarden Dollar kosten wird.
Analysten, Nichtregierungsorganisationen und sogar Regierungsbeamte haben die Subvention seit Jahren als verschwenderisch und korrupt angeprangert. Aber die Nigerianer, die nur wenige staatliche Leistungen erhalten, sehen billigen Kraftstoff seit langem als ihr Recht an, insbesondere in der aktuellen Lebenshaltungskostenkrise.
Letzte Woche zwangen tödliche Unruhen die schuldengeplagte kenianische Regierung, geplante Steuererhöhungen abzusagen. Dies wirft einen Schatten auf die Bemühungen in anderen Ländern, den von der steigenden Inflation geplagten Bürgern weitere Schmerzen zuzufügen.
Senegals Energiesubventionen sind mit 3,3% des BIP nach wie vor hoch, während Ägypten und Angola ebenfalls versuchen, Subventionen zu streichen, um die Staatsfinanzen zu sanieren.
Der NNPC begann Anfang dieses Jahres zu kämpfen, als die Zahlungsrückstände bei Benzin die Marke von 3 Milliarden Dollar überschritten.
Das Unternehmen hat noch immer nicht für einige Importe im Januar bezahlt, so Händler, und die verspäteten Zahlungen belaufen sich auf 4 bis 5 Mrd. Dollar. Gemäß den Vertragsbedingungen muss die NNPC innerhalb von 90 Tagen nach der Lieferung zahlen.
NNPC lehnte eine Stellungnahme ab.
"Der einzige Grund, warum sich die Händler damit abfinden, ist die Entschädigung von 250.000 Dollar pro Monat (pro Ladung) für verspätete Zahlungen", sagte eine Quelle aus der Branche.
Mindestens zwei Lieferanten haben bereits ihre Teilnahme an den jüngsten Ausschreibungen eingestellt, nachdem sie an die von ihnen selbst auferlegten Obergrenzen für die Verschuldung Nigerias gestoßen sind, so die Quellen.
Händler fühlen sich in einem risikoreichen Umfeld wohl, aber sie legen Grenzen für die Kreditvergabe pro Geschäft fest, um ein zu großes Risiko für einen einzelnen Kreditnehmer zu vermeiden. Diese Grenzen variieren von Unternehmen zu Unternehmen, je nach ihrer Größe und dem Ort, an dem sie tätig sind.
Infolgedessen fielen die nigerianischen Ausschreibungen für den Kauf von Benzin im Juni und Juli geringer aus, so die Händler. Die NNPC wird im Juli etwa 850.000 Tonnen über Ausschreibungen importieren, sagten zwei der Quellen, was unter der typischen Menge von 1 Million Tonnen in den Vormonaten liegt.
In Lagos haben sich in dieser Woche bereits neue Benzinschlangen gebildet.
Nigeria, der größte Ölexporteur Afrikas, importiert aufgrund der jahrelangen Vernachlässigung seiner staatlichen Ölraffinerien praktisch seinen gesamten Kraftstoff. Die neu eröffnete Dangote-Raffinerie mit einer Kapazität von 650.000 Barrel pro Tag hat noch kein marktfähiges Benzin produziert und verkauft andere Kraftstoffe ins Ausland.
Das Land hat nur wenige Ersparnisse, auf die es zurückgreifen kann, da Korruption und verschwenderische Ausgaben jahrzehntelang die Öleinnahmen verschlungen haben. Der klamme NNPC hat außerdem einen Großteil seiner Spot-Ölladungen verpfändet, so dass er nur noch wenig gegen Bargeld verkaufen kann.
Ende 2023 erhielt die NNPC von der Afreximbank und einem Konsortium von Händlern, darunter Gunvor, den bisher größten ölgesicherten Kredit in Höhe von 3,3 Milliarden Dollar, um die Devisen des Landes aufzustocken.
