Einige Tage später präsentierte der langjährige Rivale Boeing eine ähnliche, wenn auch etwas ehrgeizigere Vision: 48.575 Flugzeuge im Verkehr bis 2042, wobei 42.595 zwischen jetzt und dann produziert werden sollen. Dies dürfte das Ziel der Branche, bis 2050 CO2-Neutralität zu erreichen, etwas schwieriger gestalten. Allerdings sollte der Einsatz von Flugzeugen der neuesten Generation den Prozess unterstützen: Die neueren Flugzeuge verbrauchen bis zu 25% weniger Kerosin als ihre Vorgänger.
Woher wird die Nachfrage kommen? Hauptsächlich aus Asien. China dürfte 20% aller Flugzeuge abnehmen, Eurasien 21% und Asien-Pazifik 22%, also zwei Drittel aller Flugzeuge, die in der Region produziert werden. Auf Nordamerika dürften 23% der Produktion entfallen. Darüber hinaus wird erwartet, dass der Anstieg des globalen BIP 500 Millionen Menschen in die Mittelschicht befördert, ebenso viele potenzielle Reisende. Schließlich rechnet die Branche mit einem starken Wachstum bei Billigfluggesellschaften, Inlands- und Kurzstreckenflügen.
Obwohl diese Aussichten für die Luftfahrtindustrie eine große Zufriedenheit darstellen, scheinen sie das dringende Bedürfnis, die Artenvielfalt zu schützen, nicht zu berücksichtigen. Zur Erinnerung: Schätzungen zufolge sind die Vogelpopulationen auf dem europäischen Kontinent in den letzten vierzig Jahren um 25% gesunken, und Europa verliert durchschnittlich 20 Millionen Vögel pro Jahr, obwohl dieser Rückgang nicht allein auf den explosionsartigen Anstieg des Flugverkehrs zurückzuführen ist, sondern auf eine Kombination menschlicher Faktoren. Hoffen wir, dass unsere Lieblingsvögel in Zukunft lernen, Helme zu tragen, bevor sie sich in den immer volleren Himmel begeben...
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