Das im Juli geschlossene Abkommen, mit dem ein geschützter Transitkorridor auf dem Seeweg geschaffen wurde, sollte die weltweite Nahrungsmittelknappheit lindern, wobei zu den Abnehmern der Ukraine einige der ärmsten Länder der Welt gehören.

Der Generalsekretär der Vereinten Nationen, Antonio Guterres, sagte, dass das Abkommen den Entwicklungsländern, die "am Rande des Bankrotts und den am meisten gefährdeten Menschen am Rande der Hungersnot" stehen, Erleichterung bringen würde.

Dennoch war das Abkommen von Anfang an auf die Erleichterung von Handelslieferungen ausgerichtet.

Zu Beginn lag der Schwerpunkt zwangsläufig auf der Verschiffung von Schiffen, die seit Monaten in ukrainischen Häfen festsaßen. Die meisten von ihnen waren mit Mais beladen und von Industrieländern wie Spanien für die Verwendung als Tierfutter oder Biokraftstoff gebucht.

Der Großteil der letztjährigen Weizenernte in der Ukraine, die früher als Mais geerntet wird, war bereits verschifft worden, als die russischen Truppen in das Land einmarschierten.

Entwicklungsländer wie Somalia und Eritrea sind in hohem Maße von Weizenimporten sowohl aus Russland als auch aus der Ukraine abhängig.

Hier sind einige der Probleme:

WAS WURDE EXPORTIERT?

Mit dem Pakt wurde ein sicherer Schifffahrtsweg für Exporte aus drei Häfen in der Ukraine geschaffen. Der Schwerpunkt lag zunächst darauf, dass Schiffe, die seit dem Einmarsch der russischen Truppen im Februar in dem vom Krieg zerrütteten Land festsaßen, das Land verlassen konnten.

Bisher wurden etwa 2,07 Millionen Tonnen landwirtschaftlicher Erzeugnisse verschifft, vor allem Mais, aber auch Sojabohnen, Sonnenblumenöl, Sonnenblumenmehl und Gerste. Die Verschiffungen von Weizen haben etwas mehr als 500.000 Tonnen erreicht.

Dies ist zum Teil auf den Zeitpunkt der russischen Invasion zurückzuführen, da ein Großteil der letztjährigen Weizenernte bereits im Februar exportiert wurde, da er mehrere Monate vor Mais geerntet wird und daher tendenziell früher verschifft wird.

In den Häfen lagern schätzungsweise drei Millionen Tonnen Getreide, die zunächst umgeschlagen werden müssen, was wahrscheinlich bis etwa Mitte September dauern wird.

Für eine vollständige Aufschlüsselung der Länder und der exportierten Mengen:

https://www.un.org/en/black-sea-grain-initiative/vessel-movements

Der ukrainische Landwirtschaftsminister Mykola Solsky sagte letzte Woche gegenüber Reuters, dass die Agrarexporte im Oktober auf 6 bis 6,5 Millionen Tonnen steigen könnten, was einer Verdoppelung gegenüber Juli entspräche.

Allerdings gibt es immer noch zu wenige große Schiffe, um das erforderliche Tempo der benötigten Menge zu halten.

Der Ausschluss von Mykolaiv, dem zweitgrößten Getreideterminal des Landes nach den Verschiffungsdaten von 2021, macht einen solchen Exportschub ebenfalls schwierig.

WIRD DIES DIE NAHRUNGSMITTELKRISE LINDERN?

Der starke Rückgang der Lieferungen aus der Ukraine hat dazu beigetragen, die weltweiten Lebensmittelpreise in die Höhe zu treiben - und das zu einer Zeit, in der der Hunger in der Welt zunimmt. Die COVID-19-Pandemie und die Klimaschocks haben ebenfalls zur Inflation der Lebensmittelpreise beigetragen.

Es müssen jedoch viel größere Mengen durch den Korridor verschifft werden, um die weltweite Versorgung wesentlich zu beeinflussen.

In der Ukraine stapeln sich noch etwa 20 Millionen Tonnen Getreide aus der letztjährigen Ernte sowie die diesjährige Weizenernte, die auf weitere 20 Millionen Tonnen geschätzt wird.

Die drei an dem Geschäft beteiligten Häfen - Odesa, Chornomorsk und Pivdennyi - haben zusammen eine Kapazität von etwa drei Millionen Tonnen pro Monat, und einige gehen davon aus, dass dieses Exportniveau im Oktober erreicht werden könnte.

Es wird jedoch eine große Anzahl von Schiffen benötigt, um eine so große Getreidemenge zu transportieren, und einige Schiffseigner könnten sich scheuen, in ein Kriegsgebiet zu fahren, insbesondere angesichts der Bedrohung durch Minen und der hohen Versicherungskosten.

HAT DER KRIEG DIE WELTWEITEN WEIZENPREISE GEDRÜCKT?

Die Weizenpreise an der Chicago Board of Trade stiegen nach dem Einmarsch Russlands in die Ukraine stark an, waren aber bereits Anfang Juli, Wochen vor der Vereinbarung des Seekorridors, wieder auf das Niveau vor der Invasion zurückgefallen.

Zu den wichtigsten Faktoren, die die Weizenpreise in Chicago nach unten treiben, gehören eine Rekordernte beim Hauptexporteur Russland in diesem Jahr, düstere globale Wirtschaftsaussichten und ein starker Dollar.

Das Potenzial für mehr Exporte aus der Ukraine wurde von Analysten jedoch als nachteiliger Marktfaktor angeführt, obwohl bisher nur etwa 500.000 Tonnen Weizen durch den Korridor verschifft wurden. In den letzten Saisons hat die Ukraine jährlich rund 18 Millionen Tonnen exportiert.

Die Preise für Grundnahrungsmittel auf Weizenbasis wie Brot und Nudeln liegen in vielen Entwicklungsländern trotz des Rückgangs der Chicagoer Futures aufgrund schwacher lokaler Währungen und höherer Energiepreise, die die Kosten für Transport und Verpackung in die Höhe getrieben haben, weiterhin deutlich über dem Niveau vor der Invasion.

WAS IST MIT DEN MEERESMINEN?

Russland und die Ukraine beschuldigen sich gegenseitig, die vielen Seeminen, die jetzt im Schwarzen Meer schwimmen, gelegt zu haben. Diese stellen eine erhebliche Bedrohung dar und wurden von einem Besatzungsmitglied des ersten Schiffes, der unter der Flagge von Sierra Leone fahrenden Razoni, als das einzige genannt, was er befürchtete.

Die Minen haben sich weit von der ukrainischen Küste entfernt. Rumänische, bulgarische und türkische Taucherteams entschärfen die Minen, die in ihren Gewässern gelandet sind.

Es könnte Monate dauern, sie zu räumen, und es gab nicht genug Zeit, dies zu tun, bevor der Körnerpakt in Kraft trat.

WAS IST MIT DER VERSICHERUNG?

Das in Istanbul ansässige Gemeinsame Koordinationszentrum, das die Vereinbarung überwacht und sich aus türkischen, russischen, ukrainischen und UN-Beamten zusammensetzt, hat im vergangenen Monat die lang erwarteten Verfahren für den Schifffahrtskanal veröffentlicht, die die Bedenken von Versicherern und Reedern zerstreuen sollen.

Die Versicherer hatten zuvor erklärt, dass sie bereit seien, Deckung zu gewähren, wenn es Vorkehrungen für internationale Marine-Eskorten und eine klare Strategie für den Umgang mit Seeminen gäbe.

In einem der ersten Schritte nach der Vereinbarung vom 22. Juli haben der Versicherer Ascot von Lloyd's of London und der Makler Marsh eine Seefracht- und Kriegsversicherung für Getreide und Lebensmittel, die aus ukrainischen Schwarzmeerhäfen auslaufen, mit einer Deckungssumme von 50 Millionen Dollar für jede Reise abgeschlossen.

Die Kosten für die Gesamtversicherung von Schiffen, die ukrainische Häfen anlaufen, werden jedoch weiterhin hoch bleiben, da sie separate Versicherungssegmente umfassen.

WAS IST MIT DEN BESATZUNGEN?

Im September hat die Ukraine ein Dekret erlassen, das es ihren Seeleuten erlaubt, das Land trotz der kriegsbedingten Beschränkungen zu verlassen, um wichtige Arbeitskräfte sowohl für die ukrainischen Getreideexporte als auch für die globale Schifffahrtsindustrie freizusetzen.

Zu Beginn des Konflikts saßen rund 2.000 Seeleute aus aller Welt in den ukrainischen Häfen fest. Nach Schätzungen der Internationalen Schifffahrtskammer ist die Zahl der Seeleute auf etwa 420 gesunken.