Das EU-Mitglied Polen befindet sich nach den Wahlen vom 15. Oktober in einem Machtwechsel, was die Gespräche zur Beendigung der Proteste von Spediteuren erschwert, die behaupten, die Ukrainer hätten sie mit Hilfe von kriegsbedingten Änderungen der Genehmigungsvorschriften von ihrem eigenen Markt verdrängt.

Tausende von Lastwagen haben sich wegen der Proteste an der Grenze gestaut. Die Proteste begannen am 6. November mit der Blockade von Lastwagen, die Handelsgüter transportierten.

Die zentrale Forderung der polnischen Spediteure ist es, den erlaubnisfreien Zugang ukrainischer Lkw-Fahrer in die EU zu verhindern, was laut Kiew und Brüssel unmöglich ist.

"Die Störung ist sehr deutlich. Ein Fünftel unserer monatlichen Importe bleibt an der Grenze hängen", sagte Taras Kachka, Handelsbeauftragter der Ukraine und stellvertretender Wirtschaftsminister, in einem Interview mit Reuters.

Er zitierte unveröffentlichte Regierungsdaten, die zeigen, dass die Ukraine in den ersten 26 Tagen des Novembers Waren und Produkte im Wert von 3,8 Milliarden Dollar importiert hat, gegenüber 5,2 Milliarden Dollar im gesamten Oktober.

Die Zahlen zeigen das Ausmaß des Schadens, den die Proteste der ukrainischen Wirtschaft zufügen, die im vergangenen Jahr nach der russischen Invasion um fast ein Drittel geschrumpft ist.

Kachka sagte, die Regierung versuche, den Schaden so gering wie möglich zu halten und werde in alternative Exportrouten investieren, wenn es sein müsse - keine leichte Aufgabe.

"Das Ausmaß der Herausforderung ist groß. Ich stimme den Leuten zu, die sagen, dass es 1% BIP-Wachstum kosten könnte", sagte er.

PREISE STEIGEN

Straßenexporte aus der Ukraine sind von entscheidender Bedeutung, da Russland in Kriegszeiten versucht hat, das Schwarze Meer, einst die wichtigste Exportroute der Ukraine, zu blockieren.

Die Waren, die durch Polen transportiert werden, machen normalerweise 50% der ukrainischen Straßenexporte aus, aber Lastwagenfahrer haben vier von acht Grenzübergängen blockiert, darunter den größten. Die Ukraine grenzt im Westen auch an die Slowakei, Ungarn, Rumänien und Moldawien.

"Die Behörden haben ein paar Wochen Zeit, aber wenn es Monate dauert, müssen sie vielleicht die Wachstumsprognosen für die Wirtschaft (nach unten) korrigieren. Vielleicht um 0,5 %, 1 %, aber das ist ein erheblicher Betrag", sagte Vitaliy Vavryshchuk, ein Analyst beim ukrainischen Investmenthaus ICU.

Ukrainische Beamte sagen, dass das geringere Angebot die Preise für einige Waren in die Höhe getrieben hat. So ist Flüssiggas (LPG), das von etwa 1 Million Autofahrern in der Ukraine verwendet wird, um 30% gestiegen.

Der erste stellvertretende Landwirtschaftsminister Taras Vysotskiy sagte, dass das geringere Angebot an Fleisch und Milchprodukten die Preise für diese Waren um 5% in die Höhe getrieben habe. Die Preise für einige Lebensmittel könnten um 10% steigen, sagte er in einem Fernsehkommentar.

Der stellvertretende Infrastrukturminister Serhiy Derkach sagte der Nachrichtenagentur Reuters, die Gespräche zwischen der Ukraine, Polen und der EU schienen in einer "Sackgasse" zu stecken, da die Demonstranten die Wiedereinführung eines Genehmigungssystems für den ukrainischen Straßenverkehr in die EU fordern. Das Genehmigungssystem wurde erstmals im Rahmen eines im Juni 2022 unterzeichneten Abkommens aufgehoben und ist bis Juli 2024 ausgesetzt.

"Das Wichtigste ist, die Demonstranten davon zu überzeugen, dass wir im Moment nichts für die Genehmigungen tun können. Nennen Sie uns also neben den Genehmigungen einige konkrete Forderungen und wir werden reden", sagte Derkach.

Jan Buczek, Chef des größten polnischen Truckerverbandes, sagte, Kiew zeige keine Kompromissbereitschaft und schaffe Hindernisse für EU-Trucker, die in der Ukraine tätig sind.

Er sagte, ukrainische Spediteure würden das genehmigungsfreie System illegal nutzen, um in der EU zu operieren und nicht nur Waren in die und aus der Ukraine zu transportieren, wodurch sie billigere Arbeitskräfte als polnische Spediteure hätten.

Das ukrainische System der elektronischen Warteschlangen für den Grenzübertritt werde einheitlich auf voll beladene und leere EU-LKW angewandt, was zu langen Wartezeiten für letztere führe, sagte er.

POLNISCHER POLITISCHER ÜBERGANG

Die polnischen Lkw-Fahrer sagen, dass sie ihre Proteste fortsetzen werden, bis ihre Forderungen erfüllt sind und wünschen sich mehr Engagement von den Politikern der wichtigsten politischen Parteien Polens.

Die Wahlen in Polen beendeten fast ein Jahrzehnt konservativer Herrschaft und schienen den Weg für eine Regierung unter dem EU-freundlichen ehemaligen Ministerpräsidenten Donald Tusk zu ebnen. Der Präsident hat jedoch eine Regierung der amtierenden Partei Recht und Gerechtigkeit vereidigt, die über keine parlamentarische Mehrheit verfügt und voraussichtlich nicht lange Bestand haben wird.

Die ukrainische Niederlassung der deutschen Firma Kromberg und Schubert, die Autokabel für europäische Autohersteller herstellt, gehört zu den Unternehmen, die mit Problemen zu kämpfen haben. Obwohl das Unternehmen alternative Routen nutzt, sind auch andere Grenzübergänge überlastet, und die Wartezeit an der Grenze beträgt 12 Tage. Die Lieferungen dauern viel länger als üblich.

"Die steigenden Logistikkosten machen uns definitiv unrentabel", sagte Olena Makarchuk, Leiterin der Logistikabteilung der Unternehmensniederlassung in der ukrainischen Region Zhytomyr.

Laut Kachka beliefen sich die ukrainischen LKW-Exporte in den ersten 26 Tagen des Novembers auf 465 Millionen Dollar, nach 614 Millionen Dollar im Oktober.

Der ukrainische Arbeitgeberverband, eine Lobbygruppe der Industrie, schätzt die direkten Verluste für die Wirtschaft auf rund 400 Millionen Euro (437 Millionen Dollar).

($1 = 0,9156 Euro)