"Dies ist ein historisches Ereignis", sagte Sergej Sobjanin, als der Moskwitsch in einer Fabrik enthüllt wurde, die die Moskauer Regierung letztes Jahr für nur einen Rubel (0,01 $) vom französischen Autohersteller Renault übernommen hatte. "Viele Leute dachten, dies sei das Ende der russischen Autoindustrie.
Aber die Wiedergeburt des Moskwitsch ist auch ein Zeichen für den wachsenden Einfluss Chinas auf einen wichtigen Sektor der russischen Wirtschaft.
Die Autos, die aus der riesigen Moskauer Automobilfabrik Moskvich im Süden der russischen Hauptstadt rollen, haben keine Ähnlichkeit mehr mit den kastenförmigen, metallischen Moskvich-Modellen aus der Sowjetära.
Die schnittigen viertürigen Geländewagen enthielten deutlich sichtbar Motorteile und Polsterungen von JAC Motors aus China. Zwei Quellen, die nicht genannt werden möchten, da sie nicht befugt sind, mit den Medien zu sprechen, sagten Reuters, dass es sich bei dem Modell Moskvich 3 um einen JAC Sehol X4 handelt, der in Moskau mit Bausätzen eines chinesischen Partners zusammengebaut wurde.
Moskvich erklärte letzten Monat in einer Erklärung, dass die Modelle 3 und 3e in Großserienfertigung hergestellt werden. Dabei werden die Autos in einer Produktionsstätte im Ausland gebaut, bevor sie exportiert und in Russland fertiggestellt werden. Das Unternehmen sagte, es arbeite mit einem "ausländischen Partner" zusammen, bestätigte aber nicht die Verbindung zu JAC.
"Die Lokalisierung der Produktion nimmt allmählich zu", sagte Moskvich gegenüber Reuters und fügte hinzu, dass das Unternehmen hofft, noch in diesem Jahr oder Anfang 2024 mit einer zweiten Produktionsphase zu beginnen, die Schweiß- und Lackierarbeiten im Moskauer Werk umfasst und einen größeren Pool lokaler Zulieferer mit russischen Komponenten einbezieht.
JAC mit Sitz in der östlichen Provinz Anhui reagierte nicht auf Anfragen nach einem Kommentar.
Chinesische Autohersteller erobern Marktanteile in Russland und profitieren vom Weggang westlicher Anbieter, die den Markt vor der Invasion in der Ukraine dominiert hatten.
Importierte chinesische Autos machen jetzt 49% des russischen Marktes aus und erreichten im Juni 40.000 Einheiten, verglichen mit einem Vorkriegsanteil von nur 7% im Juni 2021, so die Daten der Analysefirma Autostat.
Es ist ein lukratives Geschäft. Die Pkw-Exporte chinesischer Hersteller nach Russland stiegen von Januar bis Mai 2023 im Vergleich zum Vorjahr um das 5,2-fache auf fast 3,6 Mrd. $, so die chinesische Zollstatistik, darunter Exporte im Wert von fast 1 Mrd. $ allein im April.
Über diese Zahlen hinaus steigern chinesische Unternehmen ihre Verkäufe in Russland auch durch die Montage von Fahrzeugen in Fabriken, die von Unternehmen wie Renault und Nissan aufgegeben wurden, so Reuters.
Reuters sprach mit zwei Unternehmen und vier Quellen, die mit der Angelegenheit vertraut sind. Diese sagten, dass sechs Fabriken in Russland, die früher europäischen, japanischen und US-amerikanischen Autoherstellern gehörten oder deren Fahrzeuge montierten, jetzt chinesische Modelle produzieren oder dies planen.
Nach Berechnungen von Reuters verfügen die sechs Fabriken über eine jährliche Kapazität von rund 600.000 Autos.
Das russische Industrie- und Handelsministerium reagierte nicht auf eine Bitte um einen Kommentar.
Wladimir Bespalow, ein unabhängiger Experte für den Automobilsektor, sagte, die wachsende Präsenz chinesischer Autohersteller komme Russland zugute, da es dadurch die Produktion in stillgelegten Fabriken wieder aufnehmen und die Beschäftigten weiterbeschäftigen könne. Präsident Wladimir Putin sagte, dass die Branche im Jahr 2020 etwa 300.000 Menschen beschäftigte.
"Einige Technologien werden übertragen, einige werden lokalisiert, aber es werden nicht die fortschrittlichsten Technologien sein", sagte Bespalov. "Aber wenn man bedenkt, dass es nichts anderes gibt, ist das schon eine ganze Menge".
IMPORTIERTE BAUSÄTZE
Nach einem chaotischen Jahrzehnt nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion im Jahr 1991 ermutigte Russland westliche Autohersteller, Fabriken zu bauen. Es bot Subventionen für diejenigen an, die Arbeiten wie Stanzen, Schweißen und Lackieren vor Ort ausführten, und gab ihnen Anreize, Komponenten in Russland zu produzieren.
Bis 2021 lag die inländische Produktion bei etwa 1,4 Millionen Personenkraftwagen - etwa die Hälfte der installierten Kapazität. Diese Zahl ist im vergangenen Jahr auf nur 450.000 eingebrochen - das schlechteste Ergebnis der Branche seit dem Zusammenbruch der Sowjetunion -, da sich westliche Unternehmen im Zuge des Ukraine-Kriegs zurückgezogen haben.
Der Anteil der im Inland produzierten Autos am russischen Automarkt liegt nach Angaben der Regierung bei weniger als 40 %, während er vor dem Einmarsch Moskaus in der Ukraine noch bei 70-75 % lag.
"Die Expansion chinesischer Autohersteller auf dem russischen Markt wird sich zweifellos fortsetzen", sagte Andrey Olkhovsky, der Chef der Autohauskette Avtodom. "Es gibt keine Alternativen für die russische Automobilindustrie."
Avtodom, das die Tochtergesellschaften von Mercedes-Benz in Russland gekauft hat, führt derzeit Gespräche mit mehreren chinesischen Autoherstellern über die Montage eines chinesischen Premium-Autos in der alten Moskauer Fabrik des deutschen Autoherstellers und ein Partner könnte bis zum Jahresende bekannt gegeben werden, sagte Olchowski in einer E-Mail.
Dies ist eine radikale Wende für die chinesischen Autohersteller in Russland. Die Produktion chinesischer Fahrzeuge begann in Russland erst 2019 mit der Ankunft des chinesischen Automobilunternehmens Great Wall Motor.
Die Verkäufe seiner Haval-Autos, die in seinem Werk in Tula hergestellt werden, machen jetzt fast 10% des russischen Marktes aus. Great Wall lehnte eine Stellungnahme für diesen Artikel ab.
Sechs der Top-10-Marken nach Marktanteil in Russland sind chinesische Autohersteller, wie Haval, Chery und Geely, laut den monatlichen Verkaufsdaten für Juni von Autostat.
WENIGER LOKALER INPUT
Im Rahmen der Partnerschaft mit chinesischen Firmen wird derzeit ein geringerer Teil der Produktion in ehemaligen westlichen Fabriken in Russland durchgeführt, so die Quellen.
Der russische Automobilhersteller Sollers gab im November bekannt, dass er in seinem Werk in Tatarstan rund 440 Kilometer (273 Meilen) östlich von Moskau mit der Produktion der Transporter Atlant und Argo begonnen hat, in dem zuvor Ford Transit hergestellt wurde.
Einen Partner nannte Sollers nicht. Einer anderen Quelle zufolge, die nicht genannt werden möchte, liefert JAC auch Montagesätze für die Nutzfahrzeuge.
Die Quelle, die bei einem Sollers-Händler arbeitet, sagte, der Atlant und der Argo seien umbenannte Versionen der Sunray N25 und N35 Modelle von JAC: "Es gibt Unterschiede, ja. Die Logos auf dem Lenkrad und der Motorhaube."
Sollers lehnte eine Stellungnahme ab.
Der führende russische Autohersteller Avtovaz, der im Februar das Nissan-Werk in St. Petersburg gekauft hat, hat dort die Produktion seines Modells Lada X-Cross 5 in Zusammenarbeit mit einem, wie es heißt, "östlichen Partner" aufgenommen.
Eine dem Unternehmen nahestehende Quelle sagte der Nachrichtenagentur Reuters, dass der Bestune T77 Kompaktwagen der chinesischen FAW-Gruppe für die Produktion von Lada-Fahrzeugen verwendet wird. FAW hat auf Fragen von Reuters nicht reagiert. Avtovaz lehnte eine Stellungnahme ab.
Avtovaz hat öffentlich erklärt, dass es plant, 2024 mit der Lokalisierung der Produktion zu beginnen und dabei Teile von Zulieferern aus St. Petersburg und der Region Leningrad zu verwenden.
BEOBACHTUNG DES YUAN
Als sich westliche Unternehmen im letzten Jahr aus Russland zurückzogen, organisierte Moskau die Übernahme ausländischer Vermögenswerte durch staatlich kontrollierte Unternehmen, um die Produktion des wichtigen Sektors zu sichern.
Die Regierung hat jedoch die bedeutende Rolle Chinas bei der Erholung des Automobilsektors von einem 59%igen Absatzeinbruch im letzten Jahr weitgehend beschönigt und stattdessen die Wiederbelebung bekannter russischer Markennamen verkündet.
"Der erste Schritt ist der Moskwitsch neben dem Lada", sagte Industrie- und Handelsminister Denis Manturow letzten Monat der Nachrichtenagentur RIA. "Ich hoffe, dass der Wolga schon im nächsten Jahr folgen wird."
Die Zentralbank ist eine der wenigen staatlichen Stellen, die den wachsenden Einfluss Chinas anerkennen.
In einem Bericht von Mitte Juli stellte sie fest, dass mehrere Fabriken in Zentral- und Nordwestrussland, die im vergangenen Jahr stillstanden, jetzt "Autos auf der Grundlage chinesischer Modelle ... unter ihren eigenen Marken" produzieren.
"Wenn in der Vergangenheit Autos aus Japan und Europa dominierten, so kommen jetzt mehr als 70% der Importe aus China", so der Bericht.
Da die russische Inlandsproduktion zunehmend vom Import von Bausätzen aus China abhängig ist, sind die Gewinne vom Yuan-Wechselkurs abhängig, so eine Quelle aus dem Umfeld einer der Fabriken.
"Morgens schauen Sie als erstes auf den Yuan-Kurs, denn davon hängen Margen und Preise ab", sagte die Quelle. ($1 = 90,5325 Rubel) (Berichterstattung von Gleb Stolyarov; zusätzliche Berichterstattung und Redaktion von Alexander Marrow; zusätzliche Berichterstattung von Zhang Yan in Shanghai; Redaktion von Daniel Flynn)
