Mit 70 Schnellladestationen für Elektrofahrzeuge, Kaffeemaschinen und Massagesesseln ist die Station eine von Tausenden, die der staatliche Ölriese im ganzen Land errichtet, um sich auf das batteriebetriebene Fahren einzustellen.
Es wird erwartet, dass die Verkäufe von Elektrofahrzeugen auf dem größten Automarkt der Welt in diesem Jahr 40 % der 23 Millionen verkauften Autos ausmachen werden. Chinas Benzinnachfrage wird voraussichtlich 2025 ihren Höhepunkt erreichen und könnte sich bis 2045 halbieren. Dies macht eine strategische Umstellung für die größten Ölraffinerien und -vermarkter des Landes, Sinopec und PetroChina, unumgänglich.
Die staatlichen Ölgesellschaften betreiben zusammen etwa 50 % der mehr als 100.000 Tankstellen in China, und der Verkauf von Kraftstoffen macht fast die Hälfte ihrer Einnahmen aus.
"Die staatlichen Ölgesellschaften sehen die Zeichen der Zeit und arbeiten deshalb daran, ihre Tankstellen an eine kohlenstoffärmere Wirtschaft anzupassen", sagte Erica Downs, Forscherin am Center on Global Energy Policy der Columbia University.
Auch andere globale Energiekonzerne wie Shell und TotalEnergies wollen die Erfahrungen, die sie bisher in kleineren Märkten wie Norwegen gemacht haben, nutzen und sie in China in einem viel größeren Maßstab anwenden.
Der chinesische Sektor für öffentliche Ladestationen ist jedoch durch Marktzersplitterung, Überkapazitäten, geringe Auslastung und Verluste gekennzeichnet, was Ölunternehmen, die versuchen, ihre Geschäftsmodelle anzupassen, vor Herausforderungen stellt.
An einem Wochentagnachmittag waren 54 der 70 Ladepunkte an der Xiaowuji-Station nicht ausgelastet. Die meisten Kunden waren Taxifahrer, von denen einer sagte, dass das Aufladen dort schneller, wenn auch etwas teurer sei als das Aufladen zu Hause.
Sinopec, das Ende 2023 über 21.000 Ladepunkte verfügte, hat in diesem Jahr 18,4 Mrd. Yuan (2,55 Mrd. $) für den Aufbau eines integrierten Energietankstellennetzes vorgesehen, 17,2% mehr als im Vorjahr. Die Gruppe plant, bis 2025 5.000 Ladestationen zu errichten.
PetroChina, das über die kürzlich erworbene Tochtergesellschaft Potevio New Energy 28.000 Ladestationen betreibt, kündigte an, die Investitionen in Marketing und Vertrieb bis 2024 um 49,8% auf 7 Mrd. Yuan zu erhöhen, wobei der Schwerpunkt auf umfassenden Stationen liegt, die Öl, Gas, Wasserstoff und Ladestationen anbieten, wie aus den Unternehmensunterlagen hervorgeht. Das Unternehmen plant, in diesem Jahr weitere 1.000 EV-Batteriewechselstationen zu bauen.
Jede dieser Stationen hat einen Marktanteil von etwa 1 % an den 2,73 Millionen öffentlichen Ladestationen in China.
PetroChina reagierte nicht auf eine Anfrage nach weiteren Kommentaren zu seiner Vertriebsstrategie. Sinopec lehnte eine Stellungnahme ab.
CHINAS PROBLEM DER ÜBERKAPAZITÄTEN
Die meisten Besitzer von Elektrofahrzeugen in China können ihre Fahrzeuge in ihren Wohnkomplexen aufladen. Das bedeutet, dass 68% der 8,6 Millionen Ladepunkte in China langsamere, nicht-öffentliche Ladestationen sind.
In Norwegen, wo rund 21 % der Fahrzeuge auf der Straße und mehr als 90 % der Neuwagenverkäufe vollelektrisch betrieben werden, berichten die Betreiber von Ladestationen von einem hohen Anteil an Ladevorgängen zu Hause und einer hohen Variabilität bei der Nutzung öffentlicher Ladestationen.
Circle K, der größte Betreiber von öffentlichen Schnellladestationen in Norwegen, sagte, dass sein Geschäft mit dem Laden von Elektroautos profitabel sei, merkte aber an, dass, anders als in China, der Anstieg der Nutzung von Elektroautos in Norwegen das Wachstum der öffentlichen Ladestationen überstiegen habe.
In der zweiten Hälfte des Jahres 2022 kamen in China sieben Elektroautos auf eine Ladestation. Im Vergleich dazu lag das Verhältnis in den USA und Europa bei 14,6 bzw. 17,6 Autos pro Ladestation, so die Daten der China Passenger Car Association.
Der chinesische Markt für Ladestationen ist außerdem stark fragmentiert. Nach Angaben der Electric Vehicle Charging Infrastructure Promotion Alliance halten die fünf größten Unternehmen einen Marktanteil von 65,2 %.
Bei so viel Wettbewerb um die Versorgung von relativ wenigen Elektroautofahrern sind viele Ladestationen nur gering ausgelastet und stehen den größten Teil des Tages still.
Die von Star Charge, dem größten Anbieter, betriebenen Ladestationen bringen nach Schätzungen von Rystad nur 9,58 bis 9,94 Dollar pro Tag ein. Die von TELD, dem zweitgrößten Anbieter, betriebenen Ladestationen bringen nach Schätzungen von Rystad zwischen 12,77 und 13,25 Dollar pro Tag ein.
TELD, eine Tochtergesellschaft der Qingdao TGOOD Electric Co, hat im Jahr 2022 einen Verlust von 26 Millionen Yuan ausgewiesen.
Star Charge reagierte nicht auf eine Anfrage nach einem Kommentar. TELD sagte, dass sich der chinesische Markt für Elektrofahrzeuge noch entwickelt und die Auslastung steigen wird.
Ausländische Konzerne mit kleineren, geografisch konzentrierten Ladestationen haben jedoch bessere Ergebnisse erzielt.
"Unsere Nutzungsrate ist mehr als doppelt so hoch wie der nationale Durchschnitt", sagte Anne Solange Renouard, Vizepräsidentin für Marketing und Dienstleistungen bei TotalEnergies China, das 11.000 Ladepunkte in Zusammenarbeit mit dem Energieversorger China Three Gorges Group betreibt.
"Wir haben damit begonnen, zusätzliche Dienstleistungen wie Autowaschanlagen, Essensangebote und Ruhezonen zu entwickeln, um das Kundenerlebnis zu verbessern und ihre Bedürfnisse in Bezug auf die Elektromobilität zu erfüllen.
Shell, das 800 eigenständige Ladestationen im Land betreibt und vor kurzem in der südlichen Stadt Shenzhen seine weltweit größte Ladestation eröffnet hat, berichtet ebenfalls von einer besseren Auslastung von rund 25 % in China, wobei die Fahrer von E-Fahrzeugen die Ladestationen doppelt so oft besuchen wie die von herkömmlichen Fahrzeugen die Tankstellen.
Abhishek Murali, ein leitender Analyst bei Rystad Energy, sagte, dass es schwierig sei, mit Ladestationen für Elektrofahrzeuge überall auf der Welt Gewinne zu erzielen, und prognostizierte eine Konsolidierung in China, aus der die Betreiber von Stromnetzen als größte Gewinner hervorgehen könnten. ($1 = 7,1656 Chinesischer Yuan Renminbi)
