Die globale Öltankerflotte muss nun weitere Strecken zurücklegen, um Rohöl zu den Raffinerien und Treibstoff zu den Verbrauchern zu bringen. Die europäischen Sanktionen haben die russischen Exporteure gezwungen, Öl nach Asien zu schicken, das sonst nach Europa geliefert worden wäre. Angriffe auf Schiffe im Roten Meer haben einige Verlader dazu gezwungen, Afrika zu umfahren.
Auch der niedrige Wasserstand des Panamakanals hat einige Schiffe dazu veranlasst, alternative Routen zu wählen.
Durch die Umwege haben sich die Fahrtzeiten auf einigen Routen um bis zu drei Wochen verlängert, was die Transportkosten erheblich erhöht und die Verfügbarkeit von Schiffen verringert hat. Einige Schiffe sind nicht mehr verfügbar, weil sie sich der Flotte angeschlossen haben, die russisches Öl transportiert, oder weil sie mit Sanktionen belegt wurden.
All dies hat die Charterraten für Tanker in einigen Fällen um bis zu 26% erhöht. Die Versicherungsprämien sind für diejenigen Verlader in die Höhe geschnellt, die das Rote Meer weiterhin durchfahren, um Zeit zu sparen.
Die Charterraten für ein Aframax-Schiff, das bis zu 800.000 Barrel transportieren kann, sind laut Schifffahrtsdaten von 39.000 Dollar pro Tag vor fünf Monaten auf etwa 49.500 Dollar pro Tag gestiegen.
"Es war eine Art perfekter Sturm", sagte Andrew Jamieson, Co-Leiter des Charter- und Schifffahrtsunternehmens der Gunvor Group, Clearlake Shipping.
"Es gibt nicht genug Schiffe."
Um bei der Vercharterung von Schiffen Geld zu sparen, hat Gunvor mehr Schiffe mit längerer Laufzeit gechartert, sagte er.
"Die Rekordpreise für Zeitcharter sind eine Qual", sagte Jamieson. Zeitcharter-Verträge ermöglichen es Unternehmen, ein Schiff für einen bestimmten Zeitraum und nicht für eine bestimmte Reise zwischen zwei Orten zu nutzen und sich so vor den Kosten von Unterbrechungen zu schützen.
Clearlake Shipping hat auch mehr langfristige Verträge abgeschlossen, was teilweise auf die 50-60%ige Volatilität bei 10-Monats-Verträgen zurückzuführen ist. Der Abschluss von Zeitcharterverträgen im Voraus ist in der Regel günstiger als kurzfristige Verträge und schützt das Unternehmen vor Preisschwankungen.
"Wir tun das nicht gerne, aber wir glauben, dass die Raten hier bleiben werden.
Das Unternehmen hat jetzt mehr als 100 Zeitcharterverträge, während es vor 2020 nur wenige waren.
Einige Betreiber nutzen auch Hedges, um die Preise zu sichern. Das Interesse an Terminfrachtverträgen - Terminkontrakte, die es den Teilnehmern ermöglichen, auf ein erwartetes zukünftiges Niveau der Frachtraten zu handeln - ist in den letzten Monaten gestiegen, so Quellen aus der Branche.
Die bevorstehende Erweiterung der kanadischen Trans Mountain-Pipeline wird den Tankermarkt zusätzlich beanspruchen. Es werden Schiffe benötigt, um Rohöl vom Pazifikküsten-Terminal der Pipeline zu den Raffinerien zu bringen.
Schiffe, die das Rote Meer meiden, haben den Verbrauch von Schiffskraftstoff um 100.000 Barrel pro Tag erhöht und die von der weltweiten Schiffsflotte zurückgelegte Strecke um 3 % verlängert, sagte Vitol CEO Russell Hardy am Mittwoch.
Um die Knappheit auf dem Markt zu lindern, wollen die Unternehmen auch neue Schiffe bauen.
Etwa 100 Aframax-Schiffe dürften in den nächsten drei Jahren auf den Markt kommen, während etwa 25 Very Large Crude Carriers im Jahr 2027 auf den Markt kommen werden, sagte Jamieson von Clearlake.
Die meisten Faktoren, die Schiffe dazu gezwungen haben, längere Routen zu fahren, werden sich wahrscheinlich in nächster Zeit nicht ändern, so Geoff Houlton, Senior Vice President beim US-amerikanischen Ölproduzenten Occidental Petroleum.
Ein "großer Teil dieser suboptimalen Handelsströme" werde wahrscheinlich bleiben. (Berichte von Arathy Somasekhar in Houston und Lisa Baertlein in Los Angeles; Redaktion: Gary McWilliams, Simon Webb und David Gregorio)
