Die EU muss ihre Politik überdenken, um ein Verkaufsverbot für neue Benzinautos im Jahr 2035 durchzusetzen, da Elektrofahrzeuge (EVs) nach wie vor unerschwinglich und alternative Kraftstoffoptionen nicht glaubwürdig sind, so der externe Prüfer der EU, was die Klimaziele für 2050 gefährdet.

Die 27 Mitgliedstaaten wollen bis 2050 Netto-Null-Emissionen erreichen. Das bedeutet, dass sie nicht mehr emittieren werden, als sie durch Maßnahmen zur Entfernung von Kohlendioxid aus der Atmosphäre, wie z.B. Aufforstungsprogramme, ausgleichen können.

Die EU hofft, ihre Ziele durch den weit verbreiteten Einsatz von Elektrofahrzeugen zu erreichen, da der Straßenverkehr für fast ein Viertel ihrer Emissionen verantwortlich ist.

Die EU möchte, dass bis 2030 mindestens 30 Millionen emissionsfreie Autos auf den europäischen Straßen unterwegs sind, das entspricht etwa 12% des derzeitigen Fahrzeugbestands. Der Europäische Rechnungshof (EuRH) hat jedoch davor gewarnt, dass der Block neue wirtschaftliche Abhängigkeiten schaffen und seiner eigenen Industrie schaden könnte.

Die hohen Produktionskosten für Elektroautos in Europa bedeuten, dass die EU auf billige Importe, vor allem aus China, angewiesen sein wird, wenn sie an dem Ziel für 2035 festhält. Auf China entfallen 76 % der Produktion von Elektroauto-Batterien, während die EU weniger als 10 % der weltweiten Produktion ausmacht.

"Die EU steht vor dem Rätsel, wie sie die Ziele erreichen kann, ohne der Industriepolitik zu schaden und die Verbraucher zu verletzen", sagte Annemie Turtelboom, ein Mitglied des Europäischen Rechnungshofs, gegenüber Reportern. Sie fügte hinzu, dass 2026 ein Schlüsseljahr für eine Überprüfung der Politik sein wird.

Tesla ist der führende Hersteller von Elektroautos in den Vereinigten Staaten und Europa, ist aber aufgrund der Konkurrenz durch chinesische Autos unter Druck geraten, die Preise zu senken. Auch europäische Autohersteller wie Stellantis, zu dem Peugeot und Fiat gehören, und Renault bemühen sich um die Entwicklung ihrer eigenen erschwinglichen EV-Modelle.

Obwohl der Kauf von Elektroautos in der EU zugenommen hat, war dieser Anstieg größtenteils auf Subventionen zurückzuführen. Außerdem fehlt es an Ladeinfrastruktur. 70 % der Ladestationen befinden sich in Deutschland, Frankreich und den Niederlanden. Die EU bleibt hinter ihrem Ziel zurück, 1 Million Ladestationen in der gesamten Union einzurichten.

"Die Preise für Elektroautos müssten sich halbieren, und Subventionen scheinen kein gangbarer Weg zu sein ... Allein die Batterien kosten bereits 15.000 Euro, wenn sie in Europa hergestellt werden", fügte Turtleboom im Gespräch mit Reportern hinzu.

Alternative Kraftstoffe wie Biokraftstoffe, E-Treibstoffe oder Wasserstoff bleiben im kommerziellen Maßstab unwirtschaftlich.

Zu den Schwierigkeiten, das Ziel für 2050 zu erreichen, kommt hinzu, dass die EU trotz neuer Teststandards und Maßnahmen wie Euro 6 die realen CO2-Emissionen von Autos nicht gesenkt hat, so der ERH.

In einem Bericht vom Januar führt der Rechnungshof dies auf die Diskrepanz zwischen Labortests und realen Emissionsprüfungen zurück. Die Kommission verließ sich auf Labortests, die eine verzerrte Version ergaben. In Wirklichkeit sind die durchschnittlichen Emissionen von Dieselfahrzeugen mit 170 Gramm CO2 pro Kilometer gegenüber 2010 unverändert geblieben, während sie bei Benzinern mit über 160 g CO2/km nur um 4,6 % gesunken sind.

"Trotz hochgesteckter Ziele und strenger Auflagen stoßen die meisten konventionellen Autos immer noch so viel CO2 aus wie vor 12 Jahren." sagte Nikolaos Milionis, Mitglied der ECA, in einer Erklärung und führte einen Teil des Misserfolgs auf den Anstieg des Durchschnittsgewichts von Autos zurück. (Bericht von Julia Payne; Bearbeitung durch David Evans)