Kanada muss bei seiner Strategie für den Bau von Ladestationen für Elektrofahrzeuge (EV) im ganzen Land einen anderen Gang einlegen, sagen Interessengruppen und Regierungsbeamte, aber sie versuchen, die liberale Regierung von Premierminister Justin Trudeau auf andere Wege zu lenken.

Trudeaus Einführungsstrategie konzentriert sich auf den Bau von Ladestationen in bevölkerungsreichen öffentlichen Bereichen und Mehrfamilienhäusern. Experten warnen, dass dies nicht ausreicht, um die Akzeptanz von Elektrofahrzeugen zu erhöhen und die ehrgeizigen Klimaziele der Regierung zu erreichen.

Kanadas beste Chance, den Ausbau des Ladenetzes voranzutreiben, besteht darin, sich auf Einfamilienhäuser zu konzentrieren, wo mehr als 80 % der Ladevorgänge stattfinden, sagen einige Interessengruppen. Das Office of the Auditor General des Landes und andere Gruppen argumentieren jedoch, dass das flächenmäßig zweitgrößte Land der Welt mehr in abgelegenen und einkommensschwachen Gemeinden tun sollte, eine Aufgabe, die der private Sektor wahrscheinlich nicht übernehmen wird.

Die Regierung Trudeau plant, den Verkauf neuer leichter Verbrennungsfahrzeuge bis 2035 schrittweise einzustellen. Dies ist Teil des umfassenderen Ziels Kanadas, die Treibhausgasemissionen bis 2030 um mindestens 40 % gegenüber dem Niveau von 2005 zu senken, ein Ziel, das es wahrscheinlich verfehlen wird. Der Verkehr ist für 22% der kanadischen Treibhausgasemissionen verantwortlich.

Das weitläufige nationale Straßennetz des Landes erstreckt sich über 38.049 km (23.643 Meilen) und kalte Winter verringern die Effizienz der Batterien, was den Aufbau eines effektiven Ladenetzes zusätzlich erschwert.

Die von der Regierung kontrollierte Canada Infrastructure Bank hat letzte Woche zugestimmt, dem Treibstoffhändler Parkland Corp ein Darlehen von bis zu 210 Millionen C$ (153,08 Millionen $) zu gewähren, um den Ausbau des bestehenden Ladenetzes für Elektrofahrzeuge in British Columbia, einer westkanadischen Provinz, in der die Akzeptanz von Elektrofahrzeugen hoch ist, zu fördern.

Durch die Finanzierung der Bank erhöht sich die Gesamtzusage für das Ladenetz auf 445 Millionen C$. Parkland sagte jedoch, dass es nach weiteren Investitionen von außen sucht, um sein Ladenetz auszubauen.

Trudeaus Regierung sollte es den Besitzern älterer Häuser billiger machen, ihre elektrischen Systeme aufzurüsten. Diese Arbeiten kosten zwischen 2.000 und 3.000 C$, sagte Daniel Breton, der CEO von Electric Mobility Canada, einer Interessengruppe. Breton ist auch Ko-Vorsitzender einer Arbeitsgruppe der Regierung zum Thema Ladeinfrastruktur.

"Die Leute scheinen zu vergessen, dass das Rückgrat der Infrastruktur nicht das öffentliche Laden ist, sondern das Laden zu Hause", sagte Breton.

'ERNSTE HERAUSFORDERUNG'

Breton sagte, dass 30 % der Kosten für die Installation einer Ladestation für Elektroautos in den USA durch eine Steuergutschrift des Bundes abgedeckt sind, während die Einwohner Kaliforniens Rabatte für die Aufrüstung von Ladestationen und Stromtafeln erhalten können.

Die meisten Kanadier fahren kurze Strecken zur Arbeit, was bedeutet, dass öffentliche Ladestationen vor allem für Reisende mit längeren Strecken notwendig sind, sagte Breton.

In einem Bericht des kanadischen Rechnungshofs vom 7. November heißt es, dass Natural Resources Canada, die wichtigste Regierungsbehörde, die Ladestationen finanziell unterstützt, auf dem besten Weg ist, das Zwischenziel zu erreichen, bis 2026 landesweit 33.500 Anschlüsse zu installieren. Laut der Internationalen Energieagentur mit Sitz in Paris kamen in Kanada im Jahr 2022 19 Elektrofahrzeuge auf eine öffentliche Ladestation, während es in den USA 24 waren.

Nach Berechnungen des Clean Energy Canada Programms an der Simon Fraser University in Vancouver gibt Kanada pro Kopf der Bevölkerung mehr für Ladestationen für Elektrofahrzeuge aus als sein Nachbar. Dies ist ein seltenes Beispiel dafür, dass Kanada die USA beim Übergang in eine Zukunft, die weniger abhängig von fossilen Brennstoffen ist, überholt.

Ottawa muss seine finanzielle Unterstützung für Hausbesitzer ausweiten, ohne dabei andere Bereiche zu opfern, so Brian Kingston, CEO des kanadischen Verbands der Fahrzeughersteller und Co-Vorsitzender der Regierungsarbeitsgruppe zur Ladeinfrastruktur.

"Für ein älteres Haus ist das eine ernsthafte Herausforderung", sagte Kingston.

Das Office of the Auditor General berichtete, dass Kanada überwiegend Ladeanschlüsse in bevölkerungsreichen Provinzen finanziert hat und mehr tun sollte, um Ladestationen in abgelegenen Teilen des Landes zu bauen.

Diese Gebiete und Mehrfamilienhäuser sollten für die Regierung oberste Priorität bei der Finanzierung haben, da sie am ehesten private Investitionen anziehen, während viele Hausbesitzer sich die Aufrüstung selbst leisten können, sagte Joanna Kyriazis, Direktorin für öffentliche Angelegenheiten bei Clean Energy Canada, die auch in der Arbeitsgruppe der Regierung für Ladeinfrastruktur mitarbeitet.

Natural Resources Canada sagte, dass es die Lücken in der Ladeinfrastruktur des Landes überprüft und die Zusammenarbeit mit dem Privatsektor und den Provinzregierungen sucht, um seine Ziele zu erreichen.

Trudeaus Regierung plant, bis 2029 84.500 neue Ladestationen zu subventionieren, in der Hoffnung, die privaten Investitionen anzuspornen, die notwendig sind, um das Netz bis 2035 auf mindestens 442.000 öffentliche Ladestationen zu erweitern.

($1 = 1,3718 kanadische Dollar) (Berichterstattung von Rod Nickel in Winnipeg, Manitoba; Redaktion: Denny Thomas und Paul Simao)