Die Iveco-Aktien sanken bei ihrem Börsendebüt am Montag, als CEO Gerrit Marx sagte, dass der eigenständige italienische Lkw-Hersteller eine Wette auf ein kleines, aber dynamisches Unternehmen mit bewährten Turnaround-Fähigkeiten bieten würde.

Iveco, das sich auf die Geschäftsbereiche Lkw, Busse, Antriebsstrang und Spezialfahrzeuge erstreckt, schloss seine Abspaltung von CNH Industrial am 1. Januar ab und spiegelt damit die Schritte der größeren Konkurrenten Daimler Truck und Traton wider.

Nach einem Eröffnungskurs von 11,26 Euro je Aktie, der Iveco einen Marktwert von 3,05 Mrd. Euro (3,5 Mrd. $) bescherte, fielen die Aktien an der Mailänder Börse bis zum späten Vormittag um 9,9 % auf 10,14 Euro.

Die Aktien von CNH, die sich jetzt auf Landwirtschafts- und Baufahrzeuge konzentrieren, lagen unverändert bei 15,04 Euro, nachdem sie im letzten Jahr um 65% gestiegen waren und in letzter Zeit eine Reihe von Rekordhöhen erreicht hatten.

"Der Markt könnte versucht sein, CNH (abseits des Straßengeschäfts) kurzfristig zu bevorzugen", sagte Monica Bosio, Analystin bei Intesa Sanpaolo.

Der schwache Feiertagshandel und die Schließung des Londoner Marktes bedeuteten, dass einige Tage benötigt wurden, um die Reaktion auf die Abspaltung besser einschätzen zu können, die Iveco einem härteren Wettbewerb aussetzt, so die Analysten.

Vor der Börsennotierung sagte Marx, Iveco gewinne Marktanteile bei leichten Lkw und Bussen und habe es geschafft, sein Geschäft mit schweren Lkw in eine "sehr gute Verfassung" zu bringen.

"Wir sind klein, aber wir können sehr schnell handeln. Wir haben bewiesen, dass wir in nur zwei Jahren vollelektrische Lkw entwickeln und zur Serienreife bringen können", sagte Marx gegenüber Reportern.

"Wir sind ein bisschen verrückt, wenn es um den Einsatz neuer Technologien geht, das müssen wir auch sein, denn wenn ich so arbeite wie unsere großen Konkurrenten, gibt es morgen kein Iveco mehr."

Der Konzern, dessen Hauptinvestor Exor, die Holdinggesellschaft der italienischen Agnelli-Familie, ist, legte im November einen Geschäftsplan vor, der sich auf emissionsfreie Lkw und Busse konzentriert und das Versprechen enthält, wie ein Start-up zu handeln.

PARTNERSCHAFTEN

Auf die Frage nach der Partnerschaftsstrategie von Iveco anlässlich der Feierlichkeiten zum Börsendebüt sagte Marx, dass die Gespräche nach einer ruhigen Phase vor der Börsennotierung nun wieder aufgenommen würden, dass aber "nichts Unmittelbares" in Sicht sei.

Iveco, das ein Joint Venture mit dem US-Konzern Nikola zur Herstellung von batterieelektrischen und wasserstoffbetriebenen schweren Lkw unterhält, sucht nach Partnerschaften im Technologiebereich, einschließlich Fintech, Komponentenlieferung und Entwicklungsprojekten.

"Bei schweren Lkw kann auch ein Partner helfen, nicht unbedingt in Europa", fügte der deutsche Manager hinzu.

Iveco, der kleinste unter den großen europäischen Lkw-Herstellern, wurde schon oft als potenzielles Übernahmeziel gehandelt. Marx sagte, er sehe Iveco weder als Ziel noch als aggressiven Geschäftsmann.

"Wir werden Partnerschaften eingehen, wir werden nicht verkaufen", sagte er.

Bosio von Intesa Sanpaolo sagte, dass Iveco gut aufgestellt sei, um unabhängig zu operieren, aber "mittelfristig könnte sein Engagement in Partnerschaften mit anderen Akteuren zum Abschluss von M&A-Deals führen.

Exor, das jetzt 27 % der Iveco-Stammaktien und 42,5 % der Stimmrechte hält, hat sein Engagement "für die langfristige Entwicklung" sowohl von Iveco als auch von CNH bekräftigt. ($1 = 0,8821 Euro) (Zusätzliche Berichterstattung durch Valentina Za; Bearbeitung durch Alexander Smith)