SAS hat erklärt, dass ein im Februar angekündigter Restrukturierungsplan davon abhängt, dass das Unternehmen 9,5 Milliarden Schwedische Kronen (946 Millionen Dollar) in bar aufbringt und 20 Milliarden Kronen Schulden in Eigenkapital umwandelt.

Viele Regierungen in der ganzen Welt haben ihre nationalen Fluggesellschaften während der Pandemie unterstützt. Aber Schweden und Dänemark, die beide 21,8% an SAS halten, verfolgen sehr unterschiedliche Ansätze für die skandinavische Marke.

Dänemark hat sich bereit erklärt, seinen Anteil zu erhöhen und Schulden abzuschreiben, aber Schweden hat sich geweigert, mehr Geld bereitzustellen.

WARUM IST SAS FÜR DÄNEMARK SO WICHTIG?

SAS AB, formell bekannt als Scandinavian Airlines System Denmark - Norway - Sweden, hat seinen Hauptsitz in Stockholm, nutzt aber den Flughafen Kopenhagen, den größten in Skandinavien, als Hauptdrehkreuz.

Dänemarks Finanzminister Nicolai Wammen sagte, SAS sei wichtig für die dänische Wirtschaft und die Gewährleistung guter Reiseverbindungen vom nordischen Land in den Rest Europas sowie von Langstreckenflügen in andere Kontinente.

SAS beschäftigt direkt fast 7.000 Mitarbeiter, die sich zu gleichen Teilen auf Dänemark, Schweden und Norwegen verteilen. Vor der COVID-19-Pandemie unterstützte das Unternehmen 20.000 Arbeitsplätze in der skandinavischen Region, davon 6.800 in Dänemark, wie aus einem von SAS in Auftrag gegebenen Bericht von Copenhagen Economics für 2019 hervorgeht.

Laut dem Bericht entfiel fast ein Drittel der direkten und indirekten Flüge nach Dänemark auf SAS. Auf SAS entfielen außerdem 82% des Transferflugverkehrs am Flughafen Kopenhagen im Jahr 2017.

Für die Dänen ist SAS traditionell mit einem Gefühl des Stolzes und sogar mit einem kollektiven Gefühl des Besitzes verbunden, da sich das Unternehmen in den Jahrzehnten nach seiner Gründung im Jahr 1946 zu einer führenden Premium-Fluggesellschaft entwickelt hat.

WAS IST SCHIEF GELAUFEN?

Auf ihrem Höhepunkt in den 1980er Jahren wurde SAS von einer Branchengruppe zur besten Fluggesellschaft der Welt gekürt. Doch mit dem Aufkommen von Billigkonkurrenten wie Ryanair begann sich das Blatt zu wenden.

Seit der Jahrtausendwende befindet sich das Unternehmen in fast ständigen finanziellen Schwierigkeiten. Im vergangenen Jahr machte es einen Verlust von 6,5 Milliarden Schwedischen Kronen (638 Millionen Dollar), wobei der Umsatz nur ein Drittel des Niveaus vor der Pandemie betrug.

Auf der Verbraucherbewertungsseite Trustpilot wird SAS mit 1,5 von fünf Sternen bewertet und liegt damit knapp vor Ryanair mit 1,4.

Zu den Schwierigkeiten von SAS kommt hinzu, dass rund 1.000 SAS-Piloten in Dänemark, Norwegen und Schweden am 29. Juni streiken wollen, weil sie sich über Löhne und Kostensenkungspläne nicht einig sind.

WAS WILL DÄNEMARK?

Das dänische Parlament hat in diesem Monat zugestimmt, einen Teil der Schulden von SAS abzuschreiben und einen weiteren Teil in Eigenkapital umzuwandeln, sowie neue Barmittel zuzuführen. Dadurch könnte Kopenhagen seinen Anteil an der Fluggesellschaft auf bis zu 30% erhöhen.

Die Regierung hat die Finanzspritze jedoch an die Bedingung geknüpft, dass sich auch private Investoren an SAS beteiligen.

IST DAS EIN PROBLEM?

Die dänische Regierung hat zwar versprochen, sich aus dem Tagesgeschäft herauszuhalten, aber sie möchte ihre Interessen schützen.

Dänemark möchte "Einfluss auf die Elemente in SAS nehmen, die für die Aufrechterhaltung der starken Verankerung von SAS in Dänemark und den Beitrag zu Dänemarks internationaler Erreichbarkeit von zentraler Bedeutung sind", so das Finanzministerium diesen Monat.

Das könnte Großinvestoren und Konsortien abschrecken, die an weitreichenden Veränderungen bei SAS interessiert gewesen wären, so der Sydbank-Analyst Jacob Pedersen.

WAS TUT SCHWEDEN?

Schweden, das in den letzten Jahrzehnten bereits mehr als 8 Milliarden schwedische Kronen in SAS gesteckt hat, hat eine härtere Gangart bei neuen Finanzierungen eingeschlagen.

Stockholm hat in diesem Monat erklärt, dass es SAS kein neues Geld zur Verfügung stellen wird, obwohl es den Plan "Schulden gegen Eigenkapital" genehmigt hat.

Wenn die Fluggesellschaft neues Kapital aufnimmt, wird sich der Anteil Schwedens verringern. Das Land hat erklärt, dass es langfristig vollständig aus SAS aussteigen möchte.

WIE SIEHT ES MIT NORWEGEN AUS?

Die norwegische Regierung verkaufte 2018 ihren verbleibenden 10%igen Anteil an SAS mit der Begründung, dass der Staat keine Aktien von Fluggesellschaften besitzen müsse.

Dennoch ist es mit 1,5 Milliarden norwegischen Kronen (153 Millionen Dollar) an Darlehen, die während der Pandemie gewährt wurden, ein wichtiger Gläubiger.

Am Dienstag erklärte Oslo, dass es den Plan zur Umwandlung von Schulden in Eigenkapital von SAS unter bestimmten Bedingungen unterstützen würde, aber nicht vorhabe, ein langfristiger Anteilseigner zu bleiben.

($1 = 10,0434 Schwedische Kronen)

($1 = 9,7801 Norwegische Kronen)