Der drittgrößte Luft- und Raumfahrtkonzern der Welt, dessen Produkte von Rädern über Kabel und zivile Triebwerke bis hin zu Triebwerken für Satelliten reichen, erklärte, dass der wiederkehrende Betriebsgewinn um 59% auf 1,047 Milliarden Euro (1,1 Milliarden Dollar) gestiegen ist, während der Umsatz um 24% auf 8,56 Milliarden Euro zulegte.

Die Prognosen für das Gesamtjahr wurden von 18,0 bis 18,2 Mrd. Euro auf 18 bis 18,4 Mrd. Euro und von 2,0 Mrd. Euro auf 2,4 Mrd. Euro Free Cashflow angehoben. Der freie Cashflow hat sich im ersten Halbjahr auf 1,665 Milliarden Euro mehr als verdoppelt, da die Anzahlungen für die Rafale-Kampfflugzeuge, für die Safran die M88-Triebwerke baut, in Strömen flossen.

Zusammen mit General Electric ist Safran Miteigentümer des weltweit größten Herstellers von Triebwerken für zivile Flugzeuge, CFM International, der Airbus und Boeing beliefert, gemessen an der Zahl der verkauften Einheiten. Beide Flugzeughersteller erhalten in diesem Jahr weniger Triebwerke als geplant.

"Unsere Fähigkeit, die Produktionsraten zu erhöhen, wird durch eine fragile Lieferkette eingeschränkt, während sich die Welt von der Pandemie erholt, und wir arbeiten hart daran, die rechtzeitige Lieferung an die Flugzeughersteller sicherzustellen", sagte Olivier Andries, Chief Executive von Safran.

Safran senkt auch die Kosten, um der Inflation entgegenzuwirken.

Der vielbeachtete zivile Ersatzteilmarkt, d.h. die Nachfrage nach Ersatzteilen und Dienstleistungen, ist in der ersten Jahreshälfte in Dollar gerechnet um 47% gestiegen.

Dies ist hauptsächlich auf die Nachfrage nach Ersatzteilen für das CFM56 zurückzuführen, den Vorgänger des LEAP-Triebwerks, das alle Boeing 737 MAX und etwa die Hälfte der Airbus A320neo-Flotte antreibt, bei denen CFM mit Pratt & Whitney konkurriert.

Die Nachfrage nach diesen Arbeitspferden für die Mittelstrecke steigt überall, außer in China, sagte Safran und fügte hinzu, dass die Nachfrage nach Großraumflugzeugen langsamer wächst.

Die verzögerten Auslieferungen der 787 von Boeing haben die Aktivitäten von Safran in den Bereichen Verkabelung und Fahrwerk belastet, obwohl Boeing am Mittwoch mitteilte, dass es kurz davor stehe, die einjährige Durststrecke bei den 787-Auslieferungen zu beenden.

Safrans verlustbringendes Geschäft mit Flugzeugsitzen leidet ebenfalls unter Lücken in der Lieferkette und Kostenüberschreitungen, während eine Erholung bei anderen Kabinenausrüstungen auf dem richtigen Weg ist, wie es hieß.

Safrans Triebwerkspartner GE meldete am Dienstag einen höheren Quartalsgewinn, da die teilweise Erholung in der Luftfahrt das Triebwerksgeschäft beflügelt, aber der in Boston ansässige Mischkonzern sagte, dass auch er mit Problemen in der Lieferkette zu kämpfen habe.

($1 = 0,9800 Euro)