Während der Handel mit China boomt, florieren einige russische Unternehmen

Die Geschäfte des Logistikunternehmens von Nikita Minenkov in der Nähe des Flusses Amur, der die Grenze zwischen Russland und China markiert, liefen gut. Seit Moskaus Einmarsch in der Ukraine läuft es sogar noch besser - der Umsatz des Unternehmens hat sich zwei Jahre in Folge verdoppelt.

Minenkovs Eurasia Logistics Group ist eines von mehreren russischen Unternehmen, die von einem starken Aufschwung des Handels mit China profitieren, seit westliche Firmen den russischen Markt nach dem Einmarsch in die Ukraine und der Verhängung von Sanktionen verlassen haben.

Der Erfolg des Unternehmens unterstreicht die zunehmend engen wirtschaftlichen Beziehungen Moskaus zu Peking, das mehr russisches Öl - das Lebenselixier der russischen Wirtschaft - kauft und das Land mit Waren, insbesondere Autos und Maschinen, beliefert.

Die chinesischen Handelsdaten für das Jahr 2023 zeigen, dass der Export von Autos nach Russland fast siebenmal so hoch war wie im Jahr 2022, wobei der Wert dieser Exporte um fast 10 Milliarden Dollar gestiegen ist.

Da Peking russisches Öl zu günstigeren Preisen als andere Produzenten gekauft hat, ist der gesamte russisch-chinesische Handel in den letzten zwei Jahren um 64% auf 240 Milliarden Dollar gestiegen.

"Dies ist eine systematische, für beide Seiten vorteilhafte Entwicklung des Handels und der wirtschaftlichen Zusammenarbeit", sagte Kreml-Sprecher Dmitri Peskow diese Woche gegenüber Reportern. "Hoffentlich ist das noch nicht der Höhepunkt und wir werden uns weiter entwickeln."

Es wird erwartet, dass sich das Wachstum des weltweiten Handelsvolumens nach einer prognostizierten Verlangsamung auf 0,8% im Jahr 2023 auf 3,3% im Jahr 2024 erholen wird.

Chinas Bereitschaft, trotz des Krieges in der Ukraine Geschäfte mit Russland zu machen, hat Präsident Wladimir Putin, der bei den Wahlen Ende dieser Woche eine weitere sechsjährige Amtszeit anstrebt, eine wirtschaftliche Rettungsleine verschafft.

"Der Anstieg des russisch-chinesischen Handels zeigt, dass Sanktionen mit der Zeit an Wirkung verlieren, da nicht beteiligte Länder die wirtschaftlichen Möglichkeiten nutzen, die sich ergeben, wenn sich westliche Unternehmen zurückziehen", sagte Zach Meyers, stellvertretender Direktor des Think Tank Centre for European Reform.

Chinas Autohersteller haben besonders vom Exodus westlicher Unternehmen aus Russland profitiert, der dazu führte, dass viele Autohersteller Vermögenswerte und Fabriken schnell und billig verkauften.

Chinas Anteil am russischen Markt ist in den zwei Jahren seit Beginn des Krieges, den Russland als "besondere militärische Operation" bezeichnet, von weniger als 10% auf mehr als 50% gestiegen.

Händler, die früher Modelle von Volkswagen, Renault und Stellantis verkauften, haben auf chinesische Marken umgestellt, darunter Geely und Chery.

"Es gibt keine Alternative", sagte Vladislav Vershinin, Verkaufsleiter eines Changan-Händlers in Mytishchi, in der Nähe von Moskau. "Es ist profitabel geworden ... die Chinesen passen sich sehr schnell an.

"Die Einstellung der Käufer (gegenüber den Chinesen) ändert sich definitiv. Die Menschen sehen diese Marken anders, sie vertrauen ihnen."

Die Verkäufe von Changan-Fahrzeugen in Russland stiegen nach Angaben der Analyseagentur Autostat von 2.550 im Jahr 2022 auf fast 47.800 im Jahr 2023. Im vergangenen Jahr war Changan die fünftmeistverkaufte Automarke, und im Februar 2024 waren acht der 10 meistverkauften Automarken in Russland Chinesen, wie die Daten zeigen.

'KEINE GRENZEN'

Meyers vom Centre for European Reform sagte, die Ausweitung der chinesisch-russischen Handelsbeziehungen berge Risiken für beide Seiten.

"Es besteht ein erhebliches Risiko für Russland ... (das) jetzt viel stärker von China abhängig ist als China von Russland. China ist ein 'Partner', dem Russland zutiefst misstraut", sagte er.

"Der Westen ist für China nach wie vor ein weitaus größerer Handelspartner als Russland, und China hat viel zu verlieren, wenn die westlichen Sanktionen beginnen, eine beträchtliche Anzahl chinesischer Unternehmen zu treffen."

Kreml-Sprecher Peskow spielte die Risiken herunter.

"Nein, wir sehen darin keine wirtschaftliche und politische Bedrohung... sowohl Präsident Putin als auch Präsident Xi (Jinping) haben sich zum Ziel gesetzt, das Volumen der Handels- und Wirtschaftsbeziehungen zu erhöhen und sie schon vor dem Beginn der militärischen Sonderoperation auf über 200 Milliarden Dollar zu steigern."

Vorerst haben chinesische Unternehmen dazu beigetragen, dass sich der russische Automarkt nach einem schweren Einbruch im Jahr 2022, als nur 626.276 Pkw verkauft wurden, wieder erholt hat. Die Verkäufe im Jahr 2023 lagen bei 1,06 Millionen und damit immer noch unter dem Vorkriegsniveau von 1,52 Millionen im Jahr 2021.

"Die Aussichten für die europäischen Marken sind immer noch trübe, aber das Geschäft muss leben, und es wird von chinesischen Marken leben", sagte der Autohändler Vershinin.

Minenkov, dessen Logistikunternehmen seinen Sitz in Blagoweschtschensk hat, einer Stadt, die auf der anderen Seite des Amur von China liegt, sagte, dass sich der Umsatz 2022 verdoppelt.

"Anfang 2023 gab es eine schwindelerregende Nachfrage, als alles aufgekauft wurde", sagte er gegenüber Reuters. "Das war der Panikeffekt, als die Leute befürchteten, dass China sich plötzlich schließen könnte."

Sein Unternehmen, Eurasia Logistics, ist auf den Import von Waren, vor allem Industrie- und Baumaschinen, sowie auf logistische Dienstleistungen spezialisiert.

Nach den von SPARK Interfax zur Verfügung gestellten russischen Unternehmensdaten stiegen die Einnahmen der beiden Hauptunternehmen der Gruppe im Jahr 2022 im Vergleich zum Vorjahr um 290% auf 970 Millionen Rubel (10,70 Millionen Dollar). Für 2023 liegen noch keine Daten vor.

Moskau ist bestrebt, im Rahmen einer "grenzenlosen" Partnerschaft engere Beziehungen zu Peking herzustellen.

Russland plant, die Ausgaben für den Ausbau der Eisenbahnkapazitäten für den Transport von Gütern in den Fernen Osten in diesem Jahr auf 366 Mrd. Rubel (4,03 Mrd. $) zu erhöhen, was einer Steigerung von etwa 40% gegenüber 2023 entspricht.

Die Kapazität von Eisenbahnstrecken wie der BAM und der Transsibirischen Route soll von 173 Millionen Tonnen im Jahr 2023 auf 210 Millionen Tonnen pro Jahr bis 2030 steigen.

Damit soll vor allem der Handel mit China und anderen asiatischen Ländern erleichtert werden, hauptsächlich mit Kohle, Öl und anderen Mineralien.

Jewgeni Gudkow, Verkaufschef von KST, einem in Moskau ansässigen Importeur von chinesischen Baggern und Gabelstaplern, sagte, dass Lieferungen aus China vor zwei Jahren kaum eine Rolle spielten.

"Früher haben wir mit Ersatzteilen gehandelt", sagte er. Aber das Unternehmen schwenkte um, als sich der europäische Markt für Russland schloss und die Nachfrage nach Maschinen aus China sprunghaft anstieg.

"Die Nachfrage erzeugt das Angebot", sagte er. "Wir haben den Markt nicht geschaffen, der Markt hat (uns) geschaffen."

($1 = 90,6325 Rubel)