Venezuelas fehlende Baggerarbeiten verursachen Probleme für Chevrons Schwerölexporte

Ein Schlamassel in den Schifffahrtskanälen verlangsamt die Bemühungen der Chevron Corp., Tanker bei einem ihrer vier venezolanischen Joint Ventures zu beladen und schweres Rohöl in die Vereinigten Staaten zu bringen, sagten drei mit der Angelegenheit vertraute Personen am Mittwoch.

Washington hat im November das letzte große US-Unternehmen, das noch in Venezuela tätig ist, ermächtigt, die verlorene Produktion wiederherzustellen und mit dem Export von Öl zu beginnen, um Gespräche zwischen der Regierung von Nicolas Maduro und der politischen Opposition des Landes zu fördern.

Der Plan, das Schweröl schnell aus den Lagerbeständen des Petroboscan-Joint-Ventures mit dem staatlichen Unternehmen PDVSA zu transportieren, verzögert sich jedoch, weil die Fahrrinne des Maracaibo-Sees nicht ausgebaggert werden kann, so die Personen.

Ein Bagger wird oft benötigt, um das Bett der Wasserflächen zu säubern, indem Schlamm, Unkraut und Müll herausgeschaufelt werden, damit die Schiffe durchfahren können.

Wegen des flachen Wassers in der Fahrrinne war im Dezember ein Schiff mit Schrott auf Grund gelaufen, das nichts mit Chevron zu tun hatte. Petroboscan hat die Schiffe seitdem angewiesen, ihren Tiefgang nach dem Beladen des Ölterminals Bajo Grande zu begrenzen.

Der Kanal des Maracaibo-Sees im Nordwesten des Landes ist für das Beladen von Tankern mit einem Tiefgang von nur bis zu 9,8 Metern geeignet, sagte einer der Personen. Das bedeutet, dass etwa 250.000 Barrel schweres Boscan-Rohöl auf einmal durch den Kanal, der Bajo Grande mit dem Karibischen Meer verbindet, transportiert werden können.

Ein Zeichen dafür, dass Chevron mit einer raschen Ausweitung des Betriebs rechnet, ist, dass der Ölproduzent damit begonnen hat, venezolanische Vertragsverwalter und Frachtplaner zu suchen. Das Unternehmen stellt Personal ein, um die lange stillgelegten Abteilungen wieder zu besetzen, insbesondere die Marketing- und Handelsabteilungen, die die Ölexporte für die eigenen Raffinerien in den USA und andere abwickeln werden.

Chevron hat im vergangenen Jahr mit den Vorbereitungen zur Wiederbelebung des Betriebs seiner Joint Ventures in Venezuela begonnen und gleichzeitig einen Lizenzantrag beim US-Finanzministerium eingereicht, der auf eine Vereinbarung mit PDVSA zurückgeht. Das Unternehmen will ein Handelsteam zusammenstellen, um Öl aus Venezuela zu vermarkten und seine Rolle bei den vier Projekten auszubauen.

PDVSA und Chevron haben auf Anfragen nach einem Kommentar nicht geantwortet.

NACH UND NACH

Kleine Tanker, die aus Bajo Grande kommen, bringen Venezuelas Rohöl aus dem Westen des Landes zu einem Schiff-zu-Schiff-Umschlagplatz an der Küste des Landes, wo sie größere Schiffe beladen. Die erste von Chevron gecharterte Ladung, die auf diese Weise verladen wurde, ist noch nicht in die Vereinigten Staaten abgefahren, wie die Personen und die Tracking-Daten von Refinitiv Eikon berichten.

Chevron hat drei Schiffe für Venezuela gechartert: die UACC Eagle, die im Laufe dieser Woche eine US-Ladung schweres Naphtha im PDVSA-Hafen Jose löschen wird; die Caribbean Voyager, die 500.000 Barrel Hamaca-Rohöl für Chevrons Raffinerie in Pasacagoula, Mississippi, lädt; und die Kerala, die am Dienstag im Kanal des Maracaibo-Sees eintraf, um Boscan-Rohöl zu laden, so die Schiffsdokumente und Eikon-Daten.

Die italienische Ölfirma Eni plant ebenfalls, in diesem Monat eine Ladung venezolanischen Rohöls zu erhalten, und zwar im Rahmen einer Vereinbarung, die im vergangenen Jahr getroffen wurde, um venezolanisches Öl im Austausch für die Rückzahlung ausstehender Schulden zu erhalten, so eine mit der Angelegenheit vertraute Person.