Der Gesetzgeber bietet eine SAF-Gutschrift in Höhe von 1,25 bis 1,75 Dollar pro Gallone je nach verwendetem Rohstoff als Teil eines Steuer- und Klimagesetzes an, mit dem die Kohlenstoffemissionen in den USA bis 2030 um etwa 40 % gesenkt und das Haushaltsdefizit des Bundes um 300 Milliarden Dollar verringert werden sollen.

Es wird erwartet, dass der Gesetzentwurf den Senat passiert und nächste Woche mit der SAF-Gutschrift in das Repräsentantenhaus eingebracht wird. Die Demokraten kontrollieren das Repräsentantenhaus und es wird erwartet, dass der Gesetzentwurf mit der Gutschrift angenommen wird.

Kraftstoffhändler befürchten, dass der Kredit Pflanzenöl und andere erneuerbare Rohstoffe in die Luftfahrt verlagern würde, so dass weniger davon für Kraftstoffhersteller übrig bliebe, die erneuerbaren Diesel herstellen.

Die National Association of Truckstop Operators (NATSO) und SIGMA, ein Verband der Kraftstoffvermarkter, fordern die Gesetzgeber auf, den Inflation Reduction Act of 2022 abzulehnen, wenn er keine Steuerparität zwischen der Biodiesel-Steuergutschrift (BTC) und der vorgeschlagenen SAF-Steuergutschrift vorsieht.

Eine Studie von LMC International, einem Beratungsunternehmen für Agrarmarketing, aus dem Jahr 2021 hat ergeben, dass die Produktion von SAF weniger effizient bei der Reduzierung von Kohlenstoffemissionen ist als die von erneuerbarem Diesel, da pro Gallone mehr Rohstoffe benötigt werden.

"SAF kann unter Umweltgesichtspunkten nicht mit anderen erneuerbaren Kraftstoffen konkurrieren", sagte David Fialkov, Executive Vice President of Government Affairs bei NATSO.

Andere Umweltschützer haben argumentiert, dass alle Biokraftstoffe, die fettbasierte Rohstoffe wie tierische Fette und Altspeisefette von den bestehenden Märkten abziehen, erhebliche Bedenken hinsichtlich der Nachhaltigkeit aufwerfen.

"Die Erhöhung des weltweiten Angebots an Pflanzenölen, direkt oder indirekt, geht zwangsläufig auf Kosten der Wälder und anderer natürlicher Flächen", so die Forscher des International Council on Clean Transportation in einem Briefing im August.

Die Fluggesellschaften haben Investoren mitgeteilt, dass sie zunehmend nachhaltigen Flugkraftstoff aus Pflanzenöl und anderen kohlenstoffarmen Rohstoffen verwenden werden, um den Flugverkehr zu dekarbonisieren. Aufgrund der schlechten Wirtschaftlichkeit macht dieser Treibstoff nur 0,5 % des heutigen Jet Fuel Pools aus.

Der Luftverkehr ist für 3 % der weltweiten Kohlenstoffemissionen verantwortlich und gilt aufgrund fehlender alternativer Technologien als einer der schwierigsten Bereiche, um Emissionen zu reduzieren.

Das Weiße Haus hat jedoch versprochen, die Emissionen des Luftverkehrs bis 2030 um 20 % zu senken, mit dem Ziel, die SAF-Produktion bis 2030 auf 3 Milliarden Gallonen pro Jahr zu steigern und den Bedarf an Flugkraftstoff von etwa 35 Milliarden Gallonen pro Jahr bis 2050 zu 100 % zu decken.