Die Entwicklung zeigt, wie Moskau und Teheran ihre Zusammenarbeit angesichts der zunehmenden westlichen Sanktionen verstärkt haben und wie der Westen versucht, ein komplexes Geflecht von Firmen zu entwirren, um die Schlupflöcher und die Einnahmen für beide Länder zu reduzieren.
Am 4. April verhängten die Vereinigten Staaten neue Iran-Sanktionen gegen das Schifffahrtsunternehmen Oceanlink Maritime DMCC und seine Schiffe, weil es Waren für das iranische Militär transportiert.
Die Vereinigten Staaten setzen finanzielle Sanktionen ein, um den Iran zu isolieren und seine Fähigkeit zu stören, seine Stellvertretergruppen zu finanzieren und Russlands Krieg in der Ukraine zu unterstützen, so das Finanzministerium.
Die Liste der sanktionierten Schiffe umfasst drei Treibstofftanker, die im Februar und März Ölprodukte geladen haben, und einen Rohöltanker, der Anfang April russisches Öl geladen hat.
Ein sehr großer Rohöltanker (VLCC), Anthea, hat Ende März vor dem Lakonischen Golf in der Nähe von Griechenland rund 200.000 Tonnen russisches Ural-Rohöl durch getrennte Schiff-zu-Schiff-Transfers (STS) mit zwei Schiffen geladen und liegt derzeit mit Öl an Bord im Suezkanal vor Anker, wie Daten der LSEG zeigen.
Das Schiff liegt nach Angaben der LSEG seit Anfang April im Suezkanal vor Anker.
Ein weiteres Schiff, gegen das Sanktionen verhängt wurden - die Elsa - hat im März in der Nähe des griechischen Hafens Kalamata bei einem Schiff-zu-Schiff-Transfer Heizöl an Bord genommen, so die LSEG-Daten. Das Heizöl, etwa 100.000 Tonnen, wurde im März aus den russischen Häfen St. Petersburg und Ust-Luga nach Kalamata geliefert, so die Daten.
Claire Jungman, Leiterin der US-Interessengruppe United Against Nuclear Iran, die den Tankerverkehr mit dem Iran über Satellitendaten verfolgt, bestätigte die Bewegungen der beiden Schiffe und fügte hinzu, dass Elsa seit 2021 mehr als 9 Millionen Barrel iranisches Roh- oder Heizöl in die Vereinigten Arabischen Emirate, nach Singapur und China transportiert hat.
Laut LSEG-Daten liegt Elsa seit Anfang April vor Singapur vor Anker.
Das andere Schiff, Hebe, wurde in den russischen Ostseehäfen St. Petersburg und Ust-Luga mit den 100.000 Tonnen Heizöl beladen. Der Tanker ist auf dem Weg zum Suezkanal, aber das endgültige Ziel ist noch unklar.
Das Schiff Baxter, das im Schwarzmeerhafen Novorossiisk mit Naphtha beladen wurde, war nach Angaben der LSEG für Indien bestimmt. Der Tanker treibt seit dem 5. April im Arabischen Meer, wie die Schiffsdaten zeigen.
"Die jüngsten Aktionen gegen Schiffe, die mit dem iranischen Militär in Verbindung stehen, zeigen eine gravierende Veränderung auf: Einige dieser Schiffe, die zuvor an der Umgehung von Sanktionen für den Iran beteiligt waren, haben Geschäfte mit Russland aufgenommen", sagte Jungman.
"Diese Schiffe stehen wegen der sekundären Sanktionen vor großen Hürden. Häfen auf der ganzen Welt werden ihnen wahrscheinlich die Einfahrt verweigern, um zu vermeiden, dass sie selbst gegen die Sanktionen verstoßen...", fügte Jungman hinzu.
Es ist unwahrscheinlich, dass russische Öllieferanten diese Schiffe oder andere, die von der Reederei zur Verfügung gestellt werden, nutzen werden, da die Sanktionen die ohnehin schon dünne Tonnage im russischen Ölhandel noch weiter verknappen könnten, so eine Quelle im russischen Ölmarkt.
Reuters war nicht in der Lage, Oceanlink Maritime DMCC zu kontaktieren. (Berichte von Reuters in Moskau und Jonathan Saul in London. Redaktionelle Bearbeitung: David Evans)
