Die Vorschriften der Europäischen Union zur Verringerung der Kohlendioxidemissionen haben die Aufmerksamkeit auf dieses Thema gelenkt, indem sie den Seehäfen eine Frist bis 2030 gesetzt haben, um die Infrastruktur zu installieren, die die Schiffe benötigen, um Elektrizität anstelle von hochgradig umweltschädlichem Schiffsbrennstoff zu nutzen, wenn sie vor Anker liegen.
Die Anwohner sagen, dass die Umstellung auf Strom ein Segen sein könnte.
"Es ist, als ob ein riesiges Auto vor uns seine Motoren angelassen hätte", sagte Joao Branco zu Reuters, als er an einem Aussichtspunkt in Alfama stand, einem der ältesten Viertel der Stadt, wo der Kreuzfahrtterminal von Lissabon 2017 eingeweiht wurde.
Branco, 42, der mit seiner Lebensgefährtin sein erstes Kind erwartet, hofft, dass die nächste Generation von den Giftstoffen und dem Lärm verschont bleibt, da Hunderte von Schiffen, die jedes Jahr Hunderttausende von Passagieren befördern, ihre Motoren im Hafen laufen lassen, um Annehmlichkeiten wie Beleuchtung und Klimaanlagen an Bord zu betreiben.
Carlos Torres, 48, der ebenfalls in Alfama wohnt, hält die Elektrifizierung für unerlässlich.
"Die Aktivitäten des Kreuzfahrtterminals haben eine enorme Auswirkung auf die Umwelt und auf die Gesundheit der Anwohner", sagte er.
Laut Daten der Brüsseler Nichtregierungsorganisation Transport & Environment (T&E) ist Lissabon die europäische Stadt mit der fünfthöchsten Luftverschmutzung durch Kreuzfahrtschiffe, hinter den Häfen von Barcelona, Civitavecchia, Palma und Piräus.
Die Verschmutzung durch Schiffskraftstoffe umfasst Schwefeldioxid, Stickoxide und schädliche Feinstaubpartikel sowie Kohlenstoffemissionen.
Je nach Zielort eines Schiffes und den dort geltenden Vorschriften könnte es einen Treibstoff verwenden, dessen Schwefelgehalt 100 bis 500 Mal höher ist als der europäische Schwefelstandard für Autos, so T&E.
Da die Zahl der Reisenden weiter zunimmt und die lokale Wirtschaft noch stärker belastet wird, ist die Elektrifizierung eine unvollkommene und kostspielige Lösung.
In Lissabon soll das 27-Millionen-Euro-Projekt (28,97 Millionen Dollar) zur Verlegung von Kabeln, die den Hafen mit einem 4,4 Kilometer entfernten Kraftwerk verbinden, bis 2029 abgeschlossen sein.
Damit könnten die drei Kreuzfahrtschiffe, die der Hafen auf einmal aufnehmen kann, an das Stromnetz angeschlossen werden, so das portugiesische Infrastrukturministerium.
Etwa drei Viertel der portugiesischen Stromversorgung wird aus erneuerbaren Energien gewonnen, und der Anteil steigt weiter. Der Ersatz von Schiffstreibstoff als Energiequelle während der Liegezeit der Schiffe würde 77% der jährlich im Hafengebiet von Lissabon ausgestoßenen Treibhausgase reduzieren, so das Ministerium weiter.
Carlos Correia, Präsident des Hafens von Lissabon, sagte, dass Portugals hoher Anteil an erneuerbarer Energie dem Land einen großen Vorteil verschaffe.
"Wenn wir Strom hätten, der mit fossilen Brennstoffen erzeugt wird, würden wir die Emissionen hier im Hafen reduzieren, aber an der Quelle erhöhen", sagte er.
UNTERSCHIEDLICHES TEMPO DES WANDELS
Im benachbarten Spanien plant der Hafen von Barcelona, der am stärksten von Kreuzfahrtschiffen frequentiert wird, bis 2026 einen seiner sieben Kreuzfahrtterminals und bis 2030 alle Terminals mit Strom zu versorgen.
Der kleinere Hafen von Palma de Mallorca versorgt bereits Fähren mit Strom und will dies bis 2030 auch auf Kreuzfahrtschiffe ausweiten.
Andernorts waren die Beamten etwas zurückhaltender.
In Civitavecchia, in der Nähe von Rom, und in Piräus in Griechenland erklärten die Betreiber, sie prüften oder planten Stromanschlüsse an Land, führten aber Bedenken hinsichtlich der Stromkapazität an.
Außerhalb Europas sind die Fortschritte langsamer, vor allem in den Vereinigten Staaten und der Karibik, dem weltweit wichtigsten Drehkreuz des Kreuzfahrttourismus.
Nick Rose, Leiter des Bereichs Umwelt, Soziales und Unternehmensführung bei Royal Caribbean, dem zweitgrößten Kreuzfahrtunternehmen der Welt, sagte, dass die Region eine "einzigartige Herausforderung" darstelle, da Landstrom auf den meisten Inseln wahrscheinlich nicht realisierbar sei.
Entlang der Westküste der USA bieten die Kreuzfahrthäfen mindestens einen Liegeplatz, der mit Landstrom versorgt werden kann, während der Hafen von Miami an der Ostküste nach eigenen Angaben bis Dezember in der Lage sein wird, maximal drei Kreuzfahrtschiffe gleichzeitig mit Strom zu versorgen.
Die Kreuzfahrtgesellschaften ihrerseits sagen, dass sie an diesem Problem arbeiten.
Der führende Betreiber Carnival Corp. erklärte, er wolle "bis 2050 eine 100%ige Landstromversorgung der Flotte" erreichen, während die Royal Caribbean Group erklärte, ihre gesamte Flotte solle bis 2030 umgerüstet werden.
Constance Dijkstra von T&E verwies auf die oft zitierte Henne-Ei-Situation beim Laden von Elektrofahrzeugen und sagte, dass die fehlende Nachfrage die Entwicklung der Infrastruktur verlangsamt habe.
Sie sagte, dass Kreuzfahrtschiffe oft nicht an die Steckdose angeschlossen werden, weil dies in Europa bis 2030 nicht verpflichtend ist und die Kosten ein wichtiger Faktor sind, da die Erzeugung von Strom "mit schmutzigen Brennstoffen" billiger ist.
Der Präsident des Hafens von Lissabon sagte, dass der Betreiber noch nicht über die Tarife entschieden habe, dass es aber für die Schiffe billiger sei, sich vorerst auf die Motorkraft zu verlassen.
Der Branchenverband Cruise Lines International Association (CLIA) sagte, die Regierungen müssten eingreifen, so wie sie Anreize für Elektrofahrzeuge geschaffen haben.
"Wir alle haben uns dem grünen Wandel verschrieben und müssen natürlich unseren Teil dazu beitragen", sagte Alfredo Serrano, der spanische Direktor des Verbandes, und fügte hinzu, dass bis 2028 rund 80% der Kreuzfahrtschiffe weltweit für die Nutzung von Landstrom ausgerüstet sein werden.
Das bedeutet, dass eine große Menge an Infrastrukturen geschaffen werden muss: Nur 36 der 1.200 Kreuzfahrthäfen weltweit hatten die Kapazität, zumindest eines ihrer Terminals mit Strom zu versorgen, so die CLIA-Daten vom März.
($1 = 0,9319 Euro)
