Industrie gegen Regulierungsbehörde - Schwergewichte der Luftfahrt in Dublin

Zwei der führenden Köpfe der Luftfahrtbranche haben sich am Montag auf einer Branchenkonferenz in Dublin in einem seltenen Interview öffentlich über Nachhaltigkeit, Störungen an Flughäfen und die Auswirkungen des Krieges in der Ukraine auf den europäischen Luftraum gestritten.

Willie Walsh, der freimütige Chef des größten Luftfahrtverbandes der Welt, der IATA, hat sich auf der Konferenz Airline Economics in der Finanzmetropole der Luftfahrt mit dem obersten ständigen Verkehrsbeamten der Europäischen Union, Henrik Hololei, auf der Bühne getroffen.

In einem stark regulierten Sektor sparen sich die Fluggesellschaften und andere ihre Lobbyarbeit normalerweise für diskrete Treffen hinter verschlossenen Türen auf. Aber die beiden einflussreichen Persönlichkeiten brachten ihre offenen Ansichten auf die Bühne und argumentierten vor Hunderten von Finanzleuten.

Hier sind einige ihrer wichtigsten Punkte:

ÜBER UKRAINE

Hololei, der ursprünglich aus dem baltischen Estland stammt, das einst Teil der Sowjetunion war, wies wiederholt auf die Auswirkungen der russischen Invasion in der Ukraine und die Störungen hin, die durch die Sperrung des russischen Luftraums für viele westliche Länder verursacht wurden.

Walsh wollte jedoch wissen, was getan werden kann, um diese Sperrung aufzuheben, die einige westliche Fluggesellschaften auf Kosten chinesischer und anderer Fluggesellschaften, die Russland weiterhin überfliegen, zu benachteiligen droht.

Hololei sagte ganz unverblümt: "Russland sollte den Krieg verlieren, um damit zu beginnen. Das würde mit Sicherheit helfen."

Er fügte hinzu, dass es kein "business as usual" geben würde, wenn der russische Luftraum wieder geöffnet würde.

"Wenn wir eines Tages die Gelegenheit haben, die Öffnung des russischen Luftraums zu erleben, muss eine Sache verschwinden: die Sibirien-Überflug-Gebühren", sagte er und bezog sich dabei auf die Gebühren, die Moskau von den Fluggesellschaften für Routen über Sibirien einnimmt.

ÜBER FLUGHÄFEN

Walsh hielt sich bei einem seiner Lieblingsziele - den Flughäfen - nicht zurück. Die Fluggesellschaften beschuldigen die Flughäfen, zu hohe Gebühren zu erheben, während die Flughäfen sagen, dass sie enorme Investitionen finanzieren müssen.

"Lassen Sie uns kurz über die Flughäfen sprechen, die Banditen da draußen", sagte er. "Ihre Leistung im Jahr 2022 war erschreckend, und dennoch neigt die (Europäische) Kommission dazu, sehr, sehr nachsichtig mit den Flughäfen und hart mit den Fluggesellschaften umzugehen."

Hololei verteidigte das Vorgehen der Kommission, bot Walsh aber ein seltenes öffentliches Zugeständnis an.

"(Die Flughäfen) waren auch sehr stark von COVID betroffen, aber im Gegensatz zu vielen Fluggesellschaften erhielten sie viel weniger Unterstützung vom Staat."

Er fügte hinzu: "Wir haben auch die Flughäfen nicht vergessen und wir werden weiterhin hart mit ihnen ins Gericht gehen."

ZUR NACHHALTIGKEIT

Hololei wiederum nahm kein Blatt vor den Mund, als er von Walsh verlangte, zu erklären, warum die Luftfahrt beim Durchschnittsverbraucher als umweltfeindlicher Bösewicht gilt.

"Was hat die Branche in der Vergangenheit falsch gemacht, um in der öffentlichen Wahrnehmung dort zu landen, wo sie heute steht?", fragte er.

Walsh räumte ein, dass die Branche ihr Image nicht gut genug verwaltet habe. "Wir haben es zugelassen, dass diejenigen, die ein Aushängeschild für Umweltschäden suchen, auf der Luftfahrt herumhacken", sagte er.

ÜBER SAF

Die beiden waren sich einig, dass alle Seiten zusammenarbeiten müssen, um die Produktion von nachhaltigem Flugbenzin (SAF) zu erhöhen, um Kerosin schrittweise zu ersetzen und die Luftfahrt schneller umweltfreundlicher zu machen.

"Wir sollten uns nicht zurücklehnen und darauf warten, dass die traditionellen Ölproduzenten SAF herstellen", sagte Walsh.

Hololei stimmte zu und fügte hinzu: "Andernfalls werden wir die gesetzten Ziele weit verfehlen."