Die Indikatoren aus den Vereinigten Staaten waren jedoch gemischter, und die Hersteller dort könnten Schwierigkeiten haben, bis die Zentralbank beginnt, die Zinsen zu senken, um den Verbrauch von teuren langlebigen Gütern anzukurbeln.
Nach Angaben des niederländischen Bureau of Economic Policy Analysis (CPB) stieg die weltweite Industrieproduktion in den drei Monaten zwischen Februar und April 2024 um 1,6 % gegenüber dem gleichen Zeitraum des Vorjahres.
Die Industrietätigkeit hat seit dem vierten Quartal 2023 relativ langsam, aber stetig zugenommen und die Rohstoffpreise stabilisiert (World trade monitor, CPB, 25. Juni 2024).
Auch der globale Frachtverkehr hat zu steigen begonnen. Zwischen Februar und April 2024 stieg das Volumen um 0,9% gegenüber dem gleichen Zeitraum des Vorjahres.
Das Frachtaufkommen steigt so schnell wie seit Beginn des Abschwungs Ende 2022 nicht mehr, auch wenn das Wachstum im Vergleich zu den vergangenen drei Jahrzehnten schwach ist.
Chartbook: Globaler Frachtzyklus
In Asien hat die Fracht stärker zugenommen. Der Containerumschlag im Hafen von Singapur erreichte zwischen Januar und Mai 2024 einen Rekordwert von 16,9 Millionen Zwanzig-Fuß-Einheiten (TEU), gegenüber 15,7 Millionen TEU im Jahr zuvor.
Der südkoreanische Aktienindex KOSPI-100, der stark auf exportorientierte Unternehmen des verarbeitenden Gewerbes ausgerichtet ist, ist auf ein 30-Monats-Hoch gestiegen, da der Handelszyklus nach oben dreht.
Selbst in Japan meldete der internationale Flughafen Narita im April zum ersten Mal seit mehr als zwei Jahren einen Anstieg der saisonalen Luftfracht.
Am anderen Ende Eurasiens hat der Londoner Flughafen Heathrow in den ersten fünf Monaten des Jahres eine Rekordmenge von 0,62 Millionen Tonnen Luftfracht umgeschlagen, die höchste seit der Zeit vor der Pandemie im Jahr 2019.
Das Bild in den Vereinigten Staaten ist sehr viel gemischter, mit einem starken Wachstum im Containerfrachtverkehr über die Häfen, aber einer Abschwächung im internen Frachtverkehr auf Schiene und Straße.
Die neun größten US-Containerhäfen haben in den ersten vier Monaten des Jahres fast 11 Millionen TEU umgeschlagen, gegenüber weniger als 10 Millionen TEU vor einem Jahr.
Die Zahl der von den großen Eisenbahngesellschaften beförderten Schiffscontainer ist im Vergleich zum Vorjahr um etwa 10 % gestiegen, obwohl es Anzeichen dafür gibt, dass der Aufschwung seit Anfang 2024 zum Stillstand gekommen ist.
Im Gegensatz dazu ist der Straßengüterverkehr weiter zurückgegangen, wenn auch langsamer als im Jahr 2023. Der anhaltende Abschwung im Lkw-Verkehr erklärt wahrscheinlich, warum der Verbrauch von Diesel Ende 2023 und Anfang 2024 überraschend schwach war.
Die Stärke des Dollars gegenüber anderen wichtigen Währungen dürfte Importe begünstigen, während die hohen Zinsen die Nachfrage nach teuren langlebigen Gütern, die im Inland hergestellt werden, dämpfen.
Sowohl die Produktion des verarbeitenden Gewerbes in den USA als auch die Auftragseingänge für Investitionsgüter ohne Verteidigungsgüter und ohne volatile Transportgüter, die als Indikator für Unternehmensinvestitionen gelten, sind im letzten Jahr unverändert geblieben.
Die Erholung erweist sich als viel langsamer und uneinheitlicher als zu Beginn des Jahres erwartet, was den Dieselverbrauch und die Ölpreise belastet.
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John Kemp ist ein Marktanalyst von Reuters. Die von ihm geäußerten Ansichten sind seine eigenen. Folgen Sie seinem Kommentar auf X https://twitter.com/JKempEnergy (Bearbeitung durch Barbara Lewis)
