Die Produktion von Toyota Motor blieb im April-Juni-Quartal rund 10 % hinter den ursprünglichen Plänen zurück, aber der Autohersteller schlug einen optimistischeren Ton für sein Geschäft ab August an, da die COVID-19-Sperren in China nachließen und die Nachfrage außerhalb Japans widerstandsfähig war.

Der weltgrößte Autohersteller nach Umsatz sagte am Donnerstag, dass sich die Produktion und der Absatz auf dem Weg der Erholung befinden, was die Hoffnung nährt, dass er sein Rekordziel von 9,7 Millionen produzierten Fahrzeugen weltweit bis März 2023 erreichen kann.

"Wir erwarten eine Erholungstendenz, auch in Japan, aber wir befinden uns immer noch in einer Situation, in der wir die Zukunft nicht vorhersehen können", sagte ein Sprecher und verwies auf Risiken wie die anhaltende weltweite Chip-Knappheit, das Wiederaufleben von COVID-19, das Japan trifft, und die hohen Kraftstoffpreise, die die Verbraucher vorsichtiger bei ihren Ausgaben machen könnten.

Toyota gab an, im Juni weltweit 793.378 Fahrzeuge produziert zu haben. Damit lag das Unternehmen leicht über dem zweimal gekürzten Ziel von 750.000 Fahrzeugen und 4,6 % unter dem Vorjahresmonat.

Im ersten Quartal von April bis Juni produzierte Toyota 2.120.577 Fahrzeuge und lag damit 9,8% unter seinem ursprünglichen Ziel von 2.350.000 Fahrzeugen für diesen Zeitraum.

"Die gesamte Branche und alle japanischen Automobilhersteller befanden sich im April und Mai in einem Zustand der Verwirrung", sagte Koichi Sugimoto, Analyst bei Mitsubishi UFJ Securities. "Es wird von Monat zu Monat besser."

Toyota teilte mit, dass seine Produktion in Übersee sowohl im Juni als auch in den ersten sechs Monaten des Kalenderjahres mit 587.005 Einheiten bzw. mehr als 3 Millionen Einheiten ein Rekordniveau erreicht hat.

Obwohl die weltweite Chips-Knappheit ein ungelöstes Problem ist, waren Regionen wie Europa, wo Toyota weniger Chips für Fahrzeugkomponenten verwendet, weniger anfällig für die Auswirkungen und steigerten die Produktion im Juni um 12,4% im Vergleich zum Vorjahr.

Toyotas heimische und nordamerikanische Fabriken waren dagegen stärker von der Halbleiterknappheit betroffen, da sie hochmoderne Fahrzeuge herstellen, wie z.B. die Luxusmarke Lexus, die mehr Chips verwenden.

Eine Lockerung der Schließungen in Shanghai trug ebenfalls dazu bei, dass die Produktion in China im Juni um 42% stieg. Auch in anderen asiatischen Ländern erholte sich die Produktion von der Pandemie.

Sugimoto sagte, er erwarte zwar keine dramatische Verbesserung des Halbleitermangels, aber eine allmähliche Verbesserung. Er bezeichnete Toyotas Ziel von 9,7 Millionen Fahrzeugen für das laufende Geschäftsjahr als "keine unmögliche Zahl", die zu erreichen sei.

Toyota hat das April-Juni-Quartal als "absichtliche Abkühlungsphase" bezeichnet, um seine Zulieferer zu entlasten, indem es sie so früh wie möglich über Änderungen der Produktionspläne informiert.

Toyota senkte das Produktionsziel für Juni zunächst Ende Mai mit der Begründung, dass es zu einem Stillstand gekommen sei, und dann erneut Mitte Juni mit der Begründung eines COVID-19-Ausbruchs bei einem Zulieferer und eines Defekts der Produktionsanlagen bei einem anderen.

Am Donnerstag teilte das Unternehmen mit, dass es die inländische Produktion im Juli um weitere 200 Fahrzeuge auf 4.200 Fahrzeuge kürzen werde, nachdem starker Regen die Lieferung von Teilen unterbrochen hatte. (Berichterstattung durch Satoshi Sugiyama; Bearbeitung durch Kim Coghill und Jason Neely)