Der chinesische Autohersteller BYD hat am Dienstag in Mexiko den Shark, einen mittelgroßen Pickup mit Hybridelektroantrieb, vorgestellt. Der Regionalchef des Unternehmens wies die neuen US-Zollerhöhungen auf chinesische Elektroautos zurück und sagte, das Unternehmen strebe keinen Eintritt in den US-Markt an.

Der Shark stärkt die Position von BYD auf dem nordamerikanischen Markt mit einem Fahrzeug, das direkt auf die etablierten Unternehmen Ford, General Motors und Toyota abzielt.

Der Shark ist vorerst nur in Mexiko erhältlich. Es ist das erste Mal, dass der weltgrößte Hersteller von Elektrofahrzeugen (EV) ein neues Produkt außerhalb seines Heimatlandes auf den Markt bringt.

BYD hat sich für Mexiko entschieden, weil die Nachfrage nach Pickup-Trucks in dem Land schnell wächst, sagte Stella Li, Chief of Americas.

Die Präsentation in Mexiko fand nur wenige Stunden nach der Ankündigung von US-Präsident Joe Biden statt, die Zölle auf eine Reihe chinesischer Importe wegen unfairer Wettbewerbspraktiken zu erhöhen. Die Zölle auf chinesische Elektrofahrzeuge wurden auf über 100% vervierfacht.

Die US-Handelsbeauftragte Katherine Tai sagte später, die Vereinigten Staaten seien

Zölle erwägen

auf Importe aus Mexiko.

In einem Interview mit Reuters nach der Veranstaltung sagte Li, die US-Zollerhöhungen hätten keine Auswirkungen auf BYD, das den Bau eines

Werk in Mexiko

.

"Wir haben keine Pläne, auf den US-Markt zu gehen, also hat diese Ankündigung keinerlei Auswirkungen auf uns", sagte Li.

"Wenn wir ein mexikanisches Werk bauen, denken wir nur an den mexikanischen Markt und die Märkte anderer Länder, die USA haben wir nicht in Betracht gezogen", fügte sie hinzu.

Es gibt jetzt eine Liste möglicher Standorte für BYDs Werk in Mexiko, sagte Li und fügte hinzu, dass es zentral in dem lateinamerikanischen Land liegen wird.

Für die endgültige Entscheidung sei ein "vertiefter Dialog" erforderlich, sagte Li, der bis zum Ende des Jahres erwartet werde.

Die Fertigstellung des Werks, das eine Kapazität von 150.000 Fahrzeugen pro Jahr haben wird, wird zwei bis drei Jahre dauern, fügte Li hinzu.

WACHSENDE PRÄSENZ

Die Präsenz chinesischer Autohersteller in Mexiko hat seit 2017 exponentiell zugenommen. Eines von 10 in Mexiko verkauften Autos stammte im vergangenen Jahr von einem chinesischen Autohersteller, wobei MG Motors, eine Einheit von SAIC, fast die Hälfte des Marktes beherrschte.

Reuters berichtete letzten Monat exklusiv, dass die mexikanische Bundesregierung unter dem Druck der USA chinesische Autohersteller auf Distanz hält, indem sie

verweigert

Anreize wie günstiges öffentliches Land oder Steuererleichterungen für Investitionen in die EV-Produktion zu bieten.

Li sagte, BYD habe noch nicht mit der mexikanischen Bundesregierung über Anreize gesprochen und verwies auf die arbeitsreiche Zeit vor den Wahlen im Juni. Sie nannte keine Einzelheiten zu den Anreizen, die BYD von der Bundesregierung oder einzelnen Bundesstaaten anstreben würde.

"Ich denke, dass alle Bundesstaaten ihr Bestes tun werden, um uns ein bestmögliches Angebot zu unterbreiten, denn wir werden eine Menge Technologie dorthin bringen und eine Menge Arbeitsplätze vor Ort schaffen", sagte Li. "Jeder Staat und sogar die Zentralregierung würden sich über diese Art von Investition freuen.

Der Shark von BYD wird in Mexiko mit kompakten und mittelgroßen Lastwagen wie dem Toyota Tacoma und dem Ford Ranger konkurrieren. Mit einem Einstiegspreis von 899.980 Pesos (53.442,68 $) für den Shark GL und 969.800 Pesos (57.588,73 $) für den Premium Shark GS ist er jedoch teurer als die meisten Marken der beiden konkurrierenden Fahrzeuge.

Laut BYD kann der Shark im Elektromodus bis zu 100 km weit fahren, bevor er wieder aufgeladen werden muss, und bis zu 840 km weit sowohl elektrisch als auch mit Verbrennungsmotor.

Laut der Broschüre verbraucht der Pickup 7,5 Liter Kraftstoff pro 100 km Fahrtstrecke. ($1 = 16,8401 mexikanische Pesos) (Berichterstattung: Cassandra Garrison; Redaktion: Kylie Madry; Bearbeitung: Anthony Esposito, Deepa Babington und Marguerita Choy)