Es wird erwartet, dass der führende japanische Automobilhersteller die Änderungen des EV-Plans bis Anfang 2026 detailliert ausführt und die Anpassungen den wichtigsten Zulieferern mitteilt, sagten die Personen unter der Bedingung der Anonymität, da die Informationen vertraulich sind.

Toyota hat nach Möglichkeiten gesucht, die Wettbewerbsfähigkeit der für dieses Jahrzehnt geplanten Elektroautos zu verbessern, zum Teil durch die Beschleunigung der Einführung von leistungssteigernden Technologien für die geplanten Elektroautos, von elektrischen Antriebssystemen - einschließlich Motoren - bis hin zur Elektronik, die Strom aus dem Netz in in Batterien gespeicherte Energie umwandelt, und besser integrierten Heiz- und Kühlsystemen, so die Personen.

Die Änderungen könnten jedoch zu Verzögerungen bei einigen der ursprünglich für den Dreijahreszeitraum geplanten EV-Entwicklungsprogramme führen, sagte einer der Mitarbeiter.

Die Änderungen beträfen die Nachfolger der ersten beiden EVs von Toyota für die wichtigsten Märkte, den bZ4X und den Lexus RZ, und sollen den Abstand zu Tesla Inc. bei Kosten und Leistung verringern, so die Personen.

Toyota wird im Februar ein großes Treffen der Zulieferer einberufen, das erste globale Zulieferertreffen dieser Art seit der Pandemie.

Toyota sagte in einer Erklärung, dass es "immer aktiv mit wichtigen (Lieferanten und Partnern) über eine Vielzahl von Themen diskutiert und arbeitet", um Kohlenstoffneutralität zu erreichen. Das Unternehmen sagte jedoch, dass es keine neuen Details zu den Entwicklungsprojekten für Elektrofahrzeuge bekannt geben könne.

Tesla, das Unternehmen des Milliardärs Elon Musk, hat im dritten Quartal fast achtmal so viel Gewinn pro Fahrzeug gemacht wie Toyota, was zum Teil auf seine Fähigkeit zurückzuführen ist, die Produktion von Elektrofahrzeugen zu vereinfachen und die Kosten zu senken, so Analysten.

Toyota hat einen dreistufigen 30-Milliarden-Dollar-Plan für die Entwicklung und Markteinführung von Elektrofahrzeugen überarbeitet, den das Unternehmen Ende letzten Jahres angekündigt hatte, wie Reuters im Oktober berichtete.

Das Unternehmen hat die Arbeit an einigen im letzten Jahr angekündigten Projekten für batteriebetriebene Autos ausgesetzt, während eine Arbeitsgruppe unter der Leitung des ehemaligen Chief Competitive Officer Shigeki Terashi versucht, Kosten und Technologie auf dem schnell wachsenden Markt für Elektroautos zu verbessern.

Die Arbeitsgruppe hat den Auftrag, Pläne zur Verbesserung von Toyotas EV-Ansatz zu entwerfen und dabei auch einen möglichen Nachfolger für die neue EV-Plattform e-TNGA in Betracht zu ziehen.

Toyota vertritt die Ansicht, dass Benzin-Elektro-Hybride, die das Unternehmen mit dem Prius als Pionier auf den Markt gebracht hat, ein wichtiger Bestandteil des Übergangs zu einem kohlenstoffneutralen Verkehr sein werden.

Die meisten großen Automobilhersteller gehen davon aus, dass E-Fahrzeuge bis 2030 die Mehrheit der Fahrzeugverkäufe ausmachen werden. Grüne Investoren und Umweltgruppen haben Toyota gedrängt, schneller zu handeln, da der branchenweite Absatz von E-Fahrzeugen die früheren Annahmen von Toyota übersteigt.

E-TNGA

Toyotas EV-Strategie hat sich auf die Einführung von Fahrzeugen wie dem bZ4X konzentriert, dem ersten einer Reihe von batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen unter dem Seriennamen "beyond zero".

Die zweite Phase von Toyotas Plan umfasst die nächsten Jahre, in denen Toyota Modelle auf der Basis der e-TNGA-Plattform entwickelt, wie das Unternehmen einigen Zulieferern mitteilte. Anpassungen an diese Phase sind die Änderungen, die den Zulieferern wahrscheinlich Anfang nächsten Jahres mitgeteilt werden.

Jetzt überlegt Terashis Gruppe, ob sie die drei Jahre alte e-TNGA-Architektur, die durch die Modifizierung einer Benzinauto-Plattform entstanden ist, zugunsten einer eigenen EV-Plattform aufgeben soll, wie Personen, die mit dieser Arbeit vertraut sind, sagten.

E-TNGA wurde entwickelt, damit Elektroautos zusammen mit Benzinern und Hybriden auf den Fließbändern von Toyota gebaut werden können. Dieser Kompromiss schränkt die Fähigkeit des Autoherstellers ein, Innovationen in den Fabriken zu liefern, die Toyota-Ingenieure jetzt als Schlüssel zu Teslas Stärke erkennen.

Außerdem ging Toyota bei der Entwicklung von e-TNGA von der Annahme aus, dass das Unternehmen bis 2030 etwa 3,5 Millionen Elektroautos pro Jahr verkaufen muss, was etwa einem Drittel seines derzeitigen weltweiten Volumens entspricht, während die Branche ein schnelleres Wachstum erwartet.

Toyota arbeitet mit den beiden Zulieferern Denso und Aisin für seinen EV-Neustart zusammen.

Das Unternehmen prüft, ob es die Einführung eines neuen, von Aisin und Denso gemeinsam entwickelten Wärmemanagementsystems und möglicherweise eines fortschrittlicheren elektrischen Antriebsstrangs (eAxle) von Aisin beschleunigen kann.

Toyota hat auch geprüft, ob es in einigen großen Premium-Elektroautos einen gerade entwickelten Wechselrichter auf Siliziumkarbid-Basis von Denso einführen könnte, der das Aufladen verbessern und zur Senkung der Herstellungskosten beitragen würde.

Denso und Aisin reagierten nicht auf Anfragen für einen Kommentar.

Terashis Rolle bei der Überprüfung von Toyotas EV-Strategie, nachdem er im Unternehmen an den Rand gedrängt worden war, wurde von einigen als Zeichen dafür gewertet, dass der Autohersteller einer vollständigen Umstellung auf EVs näher gekommen ist.

Terashi, 67, reagierte nicht auf eine Bitte um einen Kommentar.

Im Laufe seiner 42-jährigen Karriere war Terashi einer von Toyotas Top-Fahrzeugplanern und ein starker Verfechter von emissionsfreien Autos, einschließlich Wasserstoff.

Er gehörte zu dem Team, das den Weg für die Zusammenarbeit von Toyota mit BYD, dem weltweit größten Hersteller von Elektrofahrzeugen, ebnete. Das Ergebnis ist die in Kürze auf den Markt kommende, nur in China erhältliche Toyota-Elektrolimousine bZ3, die von BYD-Batterien angetrieben wird.