Elon Musks neuer Plan, aktuelle Produktlinien als Basis für neue, erschwingliche Fahrzeuge zu nutzen, anstatt völlig neue Modelle zu entwickeln, folgt nach Ansicht einiger Tesla-Investoren und -Analysten den Spielregeln der Detroiter Rivalen alter Schule.

Die Verlagerung auf schrittweise Verbesserungen, die eine gemeinsame Strategie von Ford und General Motors widerspiegelt, deutet darauf hin, dass die Zukunft des Automobilbaus, die Musk zu verändern versprochen hat, immer noch sehr ähnlich wie die Vergangenheit aussehen könnte.

Musks neue Strategie folgte auf einen exklusiven Bericht der Nachrichtenagentur Reuters, wonach Tesla die Pläne für die Einführung eines lang erwarteten neuen Modells, das Ende 2025 25.000 Dollar kosten soll, auf Eis gelegt hat. Die Investoren hatten erwartet, dass das erschwingliche Auto, das oft als Model 2 bezeichnet wird, das Wachstum des Unternehmens zu einem Massenmarkt-Automobilhersteller vorantreiben würde.

Stattdessen sagte Tesla diese Woche, dass das Unternehmen eine aktuelle Plattform und Produktionslinien nutzen wird, um bis Anfang nächsten Jahres "erschwinglichere" Modelle zu produzieren. Das Unternehmen nannte keine Details oder Preise.

Die Ankündigung löste einen zweistelligen Anstieg der Aktien aus und wurde von den Anlegern allgemein gelobt. Einige Analysten gehen davon aus, dass Tesla Basisversionen des Model 3 und des Model Y anbieten wird, die derzeit bei etwa 39.000 und 43.000 Dollar beginnen.

"Es handelt sich um eine traditionelle Strategie der Autohersteller", sagte Sandeep Rao, ein Senior Researcher bei Leverage Shares, einer Investmentgesellschaft mit einem Vermögen von rund 500 Millionen Dollar, die unter anderem in Tesla und andere Elektroautohersteller investiert ist.

"Sie können einen Volkswagen Golf Highline kaufen, der eine Basisversion ist, oder Sie können einen GT kaufen, der eine teurere Version ist und auch 25% mehr kostet.

Tesla hat nicht sofort auf eine Anfrage nach einem Kommentar reagiert.

"Das wird wahrscheinlich eines der beliebtesten Autos sein, wenn sie es auf den Markt bringen", sagte King Lip, Chefstratege bei BakerAvenue Wealth Management, das eine kleine Position in Tesla hält.

Tesla sagte, die Änderung würde es dem Unternehmen ermöglichen, kostengünstige Fahrzeuge schnell auf den Markt zu bringen, würde aber zu einer geringeren Kostensenkung als erwartet und einem bescheidenen Volumenwachstum führen.

'ABGESPECKTE VERSIONEN' IN EINEM JAHR?

Einige Analysten erwarten, dass die neuen Modelle vertraut aussehen werden.

"Wir halten es für wahrscheinlicher, dass Tesla versuchen wird, abgespeckte Versionen des Model 3 und des Model Y als kostengünstigere Modelle auf den Markt zu bringen. Allerdings sind wir uns nicht sicher, wie viel Kosten Tesla realistischerweise einsparen kann", sagte Bernstein-Analyst Toni Sacconaghi in einem Bericht.

Im Januar sagte Tesla, es nähere sich "der natürlichen Grenze der Kostensenkung unserer bestehenden Fahrzeugpalette".

Musks Ziel, innerhalb eines Jahres ein neues Auto auf den Markt zu bringen, wurde von vielen Anlegern und Analysten bestenfalls als optimistisch angesehen, da Musk seine eigenen Zeitvorgaben oft nicht eingehalten hat: Der neue Cybertruck kam vier Jahre, nachdem Musk ihn 2019 vorgestellt hatte, und Tesla hat immer noch Probleme, die Produktion hochzufahren.

"Nach den Maßstäben traditioneller Autohersteller ist der Cybertruck ein Kriechgang", sagte James Womack, ein ehemaliger Forschungsdirektor am Massachusetts Institute of Technology. Er war 1990 Mitautor eines Buches über Toyotas schlanke Produktionsphilosophie und -methoden und sagte, es sei längst überfällig, dass Tesla sich bei der rechtzeitigen Markteinführung neuer Fahrzeuge wie ein traditioneller Autohersteller verhalte.

"Musk kann sich an den Rand des Abgrunds wagen und sich als technischer Visionär über die Klippe lehnen", sagte er. Aber er und andere äußerten Bedenken hinsichtlich des "Ausführungsrisikos", ob Tesla das, was Musk plant, auch pünktlich umsetzen kann. "Sie müssen einfach nur vermeiden, dass zu viel Musk bei der Ausführung des Produktionsplans auftaucht", sagte Womack.

Während Teslas Wechsel "die Innovation in der Produktion bremst oder verlangsamt", wird er Tesla in die Lage versetzen, schneller auf die Bedrohung durch chinesische Autohersteller zu reagieren, sagte K. Venkatesh Prasad, ein ehemaliger Ford-Ingenieur, der jetzt Chief Innovation Officer am Center for Automotive Research ist.

"Es besteht eine gewisse Dringlichkeit. Wenn Sie nicht schnell sind, verlieren Sie das Spiel", sagte Prasad.

Der Strategiewechsel hat einige Investoren dazu veranlasst, die branchenführende Bewertung von Tesla zu überdenken. Don Nesbitt, leitender Portfoliomanager bei ZCM, sagte, dass es zwar die Möglichkeit des autonomen Fahrens gebe, dass man sich aber im Moment darauf konzentrieren müsse, kostengünstigere Modelle herzustellen.

Tesla wurde früher als Tech-Aktie angesehen. "Jetzt geht es wirklich um einen Autohersteller und das ist es", sagte er. (Berichte von Hyunjoo Jin, Abhirup Roy und Norihiko Shirouzu; weitere Berichte von Lewis Krauskopf und Suzanne McGee; Redaktion: Peter Henderson, Jonathan Oatis und Lisa Shumaker)