Im Gegenteil: Die Renault-Aktie ist seit Jahresbeginn um mehr als ein Drittel gestiegen. Ein Erfolg für Luca de Meo, der Ampère vor einigen Monaten mit einem Wert zwischen acht und zehn Milliarden Euro bewertete, was einem Sechstel des aktuellen Unternehmenswerts von Renault entspricht.

Luca de Meo, der Mann für die Krisenfälle – oft gelobt für die Rettung von Fiat und dann Seat – kam zu Renault in einer Zeit, als der Konzern am Boden war. Pandemie, der Skandal um Carlos Ghosn, eine wackelige Partnerschaft mit Nissan und Mitsubishi... eine Herausforderung jagte die nächste.

Die Aktionäre werden ihm dankbar sein, die Lage stabilisiert zu haben. Die industrielle Allianz mit den beiden japanischen Herstellern wurde auf eine gesündere Basis gestellt, während Renault zu akzeptablen Profitabilitätsniveaus zurückkehrte und die Cashflows sich erholten.

Die jüngste Entwicklung des Aktienkurses spiegelt diese Fortschritte wider. Dennoch ist der Hersteller noch lange nicht über den Berg. Seine Rentabilität bleibt enttäuschend und seine Fähigkeit, im Elektrosegment erfolgreich zu sein, ist ungewiss.

Die Optimisten werden dennoch hervorheben, dass Renault dank seiner historischen Expertise in diesem Bereich – ein positives Erbe der Ära Ghosn – sowie seiner industriellen Partnerschaften – einschließlich einer in Prüfung mit Volkswagen, dem früheren Arbeitgeber von Luca de Meo – und seiner Low-Cost-Marke Dacia über starke Trümpfe verfügt.

Interessanterweise wird Renault an der Börse immer noch besser bewertet als sein Rivale Stellantis. Letzterer weist jedoch höhere Gewinnmargen und Rentabilität auf, verteidigt eine echte "Bilanzfestung" ohne Schulden und mit einem Berg an überschüssigem Bargeld.