LATAM AIRLINES GROUP S.A. 
Die beiden Fluggesellschaften gerieten kurz nachdem Gol im Januar in den USA Konkurs angemeldet hatte, aneinander. Gol beschuldigte LATAM, seine Flugzeuge und Piloten abwerben zu wollen. LATAM bot daraufhin an, alle B737-Flugzeuge zu übernehmen, die Gol nach der Umstrukturierung im Rahmen der Insolvenz nicht mehr betreiben wollte.
Gol versucht, bis Ende Mai die Bedingungen für 90 Flugzeugleasingverträge neu auszuhandeln, und LATAM hat nicht gesagt, wie viele Flugzeuge sie während des Konkurses von Gol zu erwerben hofft.
In einem Schreiben, das am Mittwoch im Rahmen des Insolvenzverfahrens von Gol eingereicht wurde, machte LATAM den "Mangel an sinnvollem Engagement" von Gol für das Scheitern des Geschäfts verantwortlich.
Gol lehnte es ab, das Schreiben von LATAM zu kommentieren.
LATAM sagte, dass die "Knappheit an verfügbaren B737-Flugzeugen sowie die Weigerung der Schuldner zu kooperieren" LATAM dazu gezwungen habe, alternative Narrowbody-Flugzeuge einzusetzen, um die Flotte zu verstärken und die steigende Nachfrage der Kunden zu befriedigen.
"LATAM war in den letzten Monaten trotz intensiver Bemühungen nicht in der Lage, B737-Flugzeuge aus anderen Quellen zu beschaffen, die nichts mit den Schuldnern zu tun haben", schreiben die Anwälte von LATAM. "Dementsprechend ist es unwahrscheinlich, dass LATAM Transaktionen mit der B737 weiter verfolgt.
Die Fluggesellschaften mussten ihre Geschäftspläne anpassen, da Boeing aufgrund von Sicherheitsbedenken gezwungen war, die Produktion seiner meistverkauften 737 Max zu drosseln.
Die U.S. Federal Aviation Administration (FAA) hat Boeing nach einem Kabinenschaden während eines Fluges der Alaska Airlines daran gehindert, die Produktion der 737 MAX auszuweiten. Die FAA gab Boeing 90 Tage Zeit, um die durch den Vorfall aufgedeckten systemischen Probleme bei der Qualitätskontrolle zu beheben, und Boeing hat diese Frist etwa zur Hälfte erfüllt. (Bericht von Dietrich Knauth; Bearbeitung durch Sonali Paul)
