Unternehmen in Europa und darüber hinaus wetteifern um die Kontrolle über die Kronjuwelen der Ära der vernetzten Autos, nämlich die Daten der Autohersteller, die alles von den Fahrgewohnheiten über den Kraftstoffverbrauch bis hin zum Reifenverschleiß abdecken und für gezielte, geldbringende Dienstleistungen genutzt werden können.

Obwohl die EU derzeit um den Data Act feilscht, einen Gesetzesentwurf, der die Nutzung von Verbraucher- und Unternehmensdaten regelt, drängen Versicherer und andere auf eine autospezifische Regelung. Ein Vorschlag wird bald erwartet, nachdem die Europäische Kommission letztes Jahr eine Konsultation gestartet hat.

Tim Albertsen, Geschäftsführer des Leasingunternehmens ALD, das für eine breite Palette von Dienstleistungen auf Fahrzeugdaten angewiesen ist, sagte, dass eine sektorspezifische Gesetzgebung, wenn sie jetzt vorgelegt würde, noch vor den Wahlen 2024 verabschiedet werden könnte.

Danach besteht das Risiko, dass eine neue Kommission, wahrscheinlich mit neuen Prioritäten, die Angelegenheit auf die lange Bank schiebt und möglicherweise um Jahre verzögert.

"Was wir verstehen, ist, dass der Vorschlag, der vorgelegt werden soll, keine sektorspezifische Gesetzgebung enthalten wird, was wir für ein großes Problem halten", sagte Albertsen, der Anfang des Monats direkt an die EU-Kartellbeauftragte Margrethe Vestager appellierte, die Regulierung von Fahrzeugdaten zu unterstützen.

Zehn Industriegruppen haben sich im Januar ebenfalls schriftlich an die Präsidentin der Europäischen Kommission, Ursula von der Leyen, gewandt und ein Ende der "wiederholten Verzögerungen" gefordert.

Die Kommission arbeitet derzeit an einer Folgenabschätzung für ihren Vorschlag, sagte ein Sprecher. "Zum jetzigen Zeitpunkt können wir dem Inhalt der endgültigen Folgenabschätzung und dem daraus resultierenden Zeitplan nicht vorgreifen", hieß es weiter.

Ein Sprecher der European Automobile Manufacturers Association (ACEA) sagte, dass das Datengesetz einen fairen Zugang zu Fahrzeugdaten garantiere, so dass "eine zusätzliche Gesetzgebung über den Zugang zu Fahrzeugdaten wahrscheinlich nicht mehr erreichen wird".

ZUGANG ZU DATEN

Sobald die Societe Generale-Einheit ALD den Kauf des niederländischen Rivalen LeasePlan abgeschlossen hat, wird sie über eine Flotte von 3,3 Millionen Fahrzeugen verfügen. Die Carsharing-Plattform des Unternehmens sammelt derzeit Daten über drahtlose Geräte, um Diagnosen durchzuführen, den Kilometerzähler abzulesen, die Tankanzeige zu überprüfen und die Autos zwischen den Nutzern zu wechseln.

Das Leasingunternehmen bietet auch ein "Pay-how-you-drive"-Versicherungsprodukt an, das gutes Fahrverhalten belohnt, ebenso wie der Konkurrent Arval, eine Einheit von BNP Paribas.

"Wir wollen einfach nur, dass die Daten auf eine wirtschaftlich sinnvolle Weise zur Verfügung gestellt werden", sagte der stellvertretende CEO von Arval, Bart Beckers, und fügte hinzu, dass Unternehmen wie das seine gerne dafür bezahlen würden.

Das französische Technologieunternehmen Munic ist ein weiteres Unternehmen, das Flottenfahrzeuge mit drahtlosen Geräten ausstattet, um Daten zu sammeln.

"Wenn es keinen Zugang mehr zu den Daten gibt", sagte CEO Aaron Solomon, "müssen wir uns ein anderes Geschäft suchen".

Ein Sprecher von BMW sagte jedoch, dass der Automobilhersteller seit 2018 ein System eingerichtet hat, das es den Kunden erlaubt, Daten mit beliebigen Dritten zu teilen.

"Leider haben viele Akteure, die öffentlich argumentieren, dass sie Zugang zu Fahrzeugdaten benötigen, nie versucht, das System zu nutzen", sagte er.

In der Zwischenzeit haben Autohersteller wie die weltweite Nummer 3 Stellantis ihre eigenen Big Data-Pläne. Das Unternehmen geht davon aus, dass es bis 2030 jährlich 20 Milliarden Euro (21,4 Milliarden Dollar) mit Softwareprodukten und Abonnementdiensten einnehmen wird.

Daten in den Händen der großen Fahrzeughersteller zu belassen, "fördert nicht den Wettbewerb", sagte Christoph Lauterwasser, Geschäftsführer des Allianz Zentrums für Technologie, einem Forschungsinstitut der Allianz.

Lorraine Frega, Executive Vice President von Michelin, sagte, dass eine Vielzahl von Startups entstanden ist, die Dienstleistungen unter Verwendung von Autodaten anbieten, aber diese kleinen Unternehmen können kein Kapital aufnehmen, solange die Europäische Kommission keine Klarheit geschaffen hat.

"Wir sind sehr besorgt", sagte Frega. "Die Verzögerung an sich ist auch für die Gesamtwirtschaft sehr schädlich."

($1 = 0,9335 Euro)